中國車價(jià)堪稱全球最貴引壟斷調(diào)查 包括國產(chǎn)合資車(二)

汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整

反壟斷調(diào)查，對于由整車制造商掌控話語權(quán)的中國汽車流通鏈條來說無疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開始實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認(rèn)為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場生存空間萎縮，進(jìn)口車價(jià)居高不下，4S店大面積虧損等，都被認(rèn)為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現(xiàn)。

記者了解到，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價(jià)，違規(guī)經(jīng)銷商動(dòng)輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣，只是隨著競爭的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會(huì)對經(jīng)銷商私自降價(jià)或加價(jià)持默認(rèn)態(tài)度。

除了限價(jià)銷售外，汽車廠家強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。

觀察

豪車被“反壟斷調(diào)查”

是高利潤惹的禍？

中國《反壟斷法》并不反對經(jīng)營者具有市場支配地位，反對的是經(jīng)營者濫用市場支配地位的壟斷行為。

無論此次的“反壟斷調(diào)查”與車企利潤之事是否存在關(guān)聯(lián)，但進(jìn)口車高利潤之事一直以來就是汽車行業(yè)默認(rèn)的情況。

其實(shí)一直以來，進(jìn)口車有較大利潤空間是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，進(jìn)口暢銷車型由于貨源緊張而加價(jià)的情況不在少數(shù)。”張志勇分析認(rèn)為，隨著近幾年汽車市場增速放緩，進(jìn)口車市場的競爭壓力也逐步增大，因而導(dǎo)致整體進(jìn)口車市場的價(jià)格水平出現(xiàn)下探，這也就自然引申出消費(fèi)市場對進(jìn)口車企業(yè)利潤高的想法。

而對于外界的看法，深陷輿論浪尖的進(jìn)口品牌汽車制造商也頗有微詞。寶馬中國[微博]公關(guān)部楊女士就表示：“按照寶馬的年報(bào)顯示，我們一年的息稅前利潤率大概為9%~11%。但目前業(yè)內(nèi)并沒有對車企利潤高低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定，所以企業(yè)也無法對外界所議論的‘高利潤’一事作出回應(yīng)�！�

此外，某日系高端品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國內(nèi)外汽車銷售的成本不一致、經(jīng)銷商的運(yùn)營成本不一致以及中國與其他國家的稅收不一致等因素，都會(huì)導(dǎo)致中國市場與其他國家的終端售車價(jià)格不一致。該負(fù)責(zé)人還表示，不能因?yàn)楫?dāng)前汽車市場供需關(guān)系發(fā)生變化、終端市場降價(jià)幅度加大，就簡單判斷汽車制造商擁有很大的利潤空間，還應(yīng)當(dāng)考慮到市場投入成本、企業(yè)運(yùn)營成本、稅收等各項(xiàng)開銷也在不斷增大的因素。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照我國稅率，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。而排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍多；3.0升~4.0升進(jìn)口車型的平均征稅額為價(jià)格的95%；而2.5升~3.0升進(jìn)口車的平均征稅額為價(jià)格的66%。但目前大多數(shù)進(jìn)口車售價(jià)是國外車型的2~3倍，由此可見，企業(yè)獲得的利潤空間仍然很大。

對此，據(jù)國內(nèi)某進(jìn)口車從業(yè)人士透露：“在我國進(jìn)口車企一般將進(jìn)口、銷售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國內(nèi)各區(qū)域的經(jīng)銷商，這也意味著汽車品牌總經(jīng)銷商對于其他經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對支配權(quán)力，因此進(jìn)口車的終端銷售價(jià)格也會(huì)相應(yīng)受總代理商和汽車制造商的制約。要想解決這一問題，就需要政府部門和汽車協(xié)會(huì)去調(diào)查，具體了解進(jìn)口車企和經(jīng)銷商的最大利潤點(diǎn)到底在哪兒，這樣才能從根本上改變進(jìn)口車型的價(jià)格構(gòu)成體系�！�

據(jù)《人民日報(bào)》、《中國經(jīng)營報(bào)》

中美車價(jià)對比(單位：人民幣)

19.98~31.58萬 途觀 14.07~22.35萬

19.38~26.28萬 CR-V 14.04~18.63萬

17.98~32.98萬 凱美瑞 13.61~16.93萬

52.3~72.5萬 寶馬X3 24.23~27.35萬

38.3~74.26萬 奧迪A6 25.82~34.85萬

82.7~133.9萬 奧迪Q7 28.64~37.05萬

來源：重慶時(shí)報(bào)

責(zé)編：ZB