中國車價堪稱全球最貴引壟斷調(diào)查 包括國產(chǎn)合資車(一)

在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價全球最貴”的國內(nèi)汽車行業(yè)。

近日，記者從中國汽車流通協(xié)會證實，協(xié)會受發(fā)改委委托，正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調(diào)查范圍既包括進口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價，還包括4S店售后服務(wù)等。

收集國內(nèi)外同車不同價情況

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，反壟斷調(diào)查的信息不應(yīng)該由該協(xié)會發(fā)布，但該協(xié)會的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費者對新車價格尤其是進口車價格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會涉及更大范圍，除了進口車，還包括國產(chǎn)合資車價格問題、4S店售后服務(wù)等。

目前，協(xié)會正在收集各品牌汽車的售價數(shù)據(jù)向發(fā)改委報告。沈進軍說，目前中國市場不僅進口車價格與海外銷售價格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會正在對此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國內(nèi)市場的售價、利潤率、成本以及各國關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。

不過，針對國內(nèi)汽車行業(yè)牟取暴利的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚明確予以否認，認為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與實際情況有很大出入。

對此，汽車流通協(xié)會也一再強調(diào)，雖然媒體對部分進口車到中國價格翻倍，利潤過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進口車定價高、利潤高并不代表壟斷。“追求高利潤是被允許的商業(yè)行為，并不違法�！逼�車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，此次反壟斷調(diào)查主要還是針對車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷商制定最低零售價，是否禁止跨區(qū)域銷售等。

關(guān)稅、成本、流通導致價高

排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內(nèi)，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價貴了100萬元左右。

奧迪A6車型，在中國售價38.3萬元至74.26萬元，美國售價則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元；至今仍在加價銷售的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。

“中國車價堪稱全球最貴�！逼�車流通協(xié)會相關(guān)負責人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。

對進口車而言，中外市場巨大的價格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費稅，使得進口車到岸后完稅價格翻倍成為普遍現(xiàn)象。但國產(chǎn)合資車型價格也偏高令消費者難以接受。

“中國人力成本比美國、歐洲低得多，合資廠商也不像自主品牌有巨大的研發(fā)投入，為何車價反比國外貴？”從海外歸來的黃先生認為，合資車企顯然不愿放棄高利潤，有操控價格的嫌疑。

某車企高管認為，車價的簡單對比，不能成為判斷壟斷行為的依據(jù)。在人工成本、原材料成本持續(xù)攀升的背景下，部分車企已經(jīng)在偷偷降低配置水平甚至生產(chǎn)質(zhì)量來比拼價格，這對消費者更不利。

“車價偏高在很大程度上也與實施多年的汽車流通管理辦法有關(guān)系，獲得廠商授權(quán)才能銷售汽車，高成本高投入的4S店成為汽車銷售和服務(wù)的主渠道，這加大了車企的話語權(quán)和控制權(quán)，經(jīng)銷商實際處于弱勢地位，不利于價格體系的靈活調(diào)整�！北背絹嗊\村車市相關(guān)負責人表示。

責編：ZB