北京現(xiàn)代9家經(jīng)銷商聯(lián)名要求暫停提車   前7月銷量降25%欲靠出口轉(zhuǎn)型破局

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

銷量下滑之下，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商坐不住了。

近日，一份由9家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合致北京現(xiàn)代的信函在社交平臺上廣泛傳播。信函指出，由于庫存積壓嚴(yán)重、經(jīng)營困難、虧損加劇，湖南省全體北京現(xiàn)代經(jīng)銷商一致要求自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并拒絕接受其自動配送的車輛。

實際上，經(jīng)銷商暫停提車，與北京現(xiàn)代銷量不佳有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前7月，北京現(xiàn)代銷量達(dá)10.43萬輛，與上年同期13.94萬輛相比，下降約25%。

近日，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤給出了破局突圍的兩大方向：出口與轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，北京現(xiàn)代出口13182輛，同比增長200%，海外市場的盈利反哺了中國市場業(yè)務(wù)。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉介紹，公司長期目標(biāo)是在未來3—5年內(nèi)達(dá)到30萬輛混合動力汽車和20萬輛電動汽車的年銷量規(guī)模。

經(jīng)銷商數(shù)量降至550余家

近日，一份由9家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合致北京現(xiàn)代的信函在社交平臺上廣泛傳播，該函揭示了多家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商面臨的庫存壓力和經(jīng)營困境。

信函指出，由于庫存積壓嚴(yán)重、經(jīng)營困難、虧損加劇，湖南省全體北京現(xiàn)代經(jīng)銷商一致要求自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并拒絕接受其自動配送的車輛。同時，經(jīng)銷商要求北京現(xiàn)代立即解決現(xiàn)有庫存問題，并兌現(xiàn)此前的承諾和獎勵政策。

該消息一經(jīng)傳出，引發(fā)輿論關(guān)注。有湖南地區(qū)的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商接受采訪時表示，上述信函屬實，9家發(fā)聯(lián)名信的經(jīng)銷商占到了湖南省的多數(shù)。

該經(jīng)銷商同時表示，如果從絕對數(shù)字看，該店的庫存數(shù)量并不大，但是由于銷量跟之前比急劇地下滑，這就導(dǎo)致庫存系數(shù)比較高。

北京現(xiàn)代方面對此表示，目前正在積極了解相關(guān)情況。

隨著新能源份額不斷增長，燃油車市場急劇萎縮，北京現(xiàn)代在售新能源產(chǎn)品又不是很多，不堪重負(fù)之下，部分經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。

北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，其經(jīng)銷商已由2019年的740余家減少至目前的550余家，這個數(shù)字有可能還會進(jìn)一步減少。

北京現(xiàn)代的困境并非個例，此前，保時捷三家中國經(jīng)銷商聯(lián)合要求補貼的事件，同樣反映出市場需求減弱和市場價格戰(zhàn)對汽車廠商和經(jīng)銷商的沖擊。

2024年3月，全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)出關(guān)于加強(qiáng)汽車流動行業(yè)營商環(huán)境建設(shè)，盡快完善汽車經(jīng)銷商推出機(jī)制的呼吁，包括全國15省和21地的汽車行業(yè)協(xié)會均蓋章支持。

行業(yè)協(xié)會呼吁，汽車主機(jī)廠建立公平、透明、簡單、高效的經(jīng)銷商退網(wǎng)機(jī)制，充分考慮退網(wǎng)經(jīng)銷商面臨的資產(chǎn)貶值、裝修投入損失等客觀情況，妥善處理好退網(wǎng)經(jīng)銷商的庫存車輛及售后備件處理、返利兌現(xiàn)、客戶權(quán)益保護(hù)、員工遣散等現(xiàn)實問題；出現(xiàn)破產(chǎn)、停產(chǎn)情況的汽車主機(jī)廠，要充分考慮經(jīng)銷商損失補償問題，切實保護(hù)好經(jīng)銷商的合法權(quán)益。

8月5日，據(jù)乘聯(lián)會微信公眾號消息，最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2024年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，同比上升1.6個百分點，環(huán)比下降2.9個百分點。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

有行業(yè)人士向長江商報記者表示，當(dāng)前，我國汽車市場正處于深度變革時期，但車企與經(jīng)銷商始終是合作共贏的關(guān)系，在遇到經(jīng)銷商退網(wǎng)時，建議汽車主機(jī)廠高度關(guān)注經(jīng)銷商生存問題，建立健康的經(jīng)銷商退網(wǎng)機(jī)制。

上半年出口增200%

實際上，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商面臨的庫存壓力和經(jīng)營困境，也是因為北京現(xiàn)代銷量不佳。

2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，盡管有所起伏，但超過百萬已是“家常便飯”。

2017年，北京現(xiàn)代將全年銷量目標(biāo)定為125萬輛，然而實際銷量為78.5萬輛，同比下降31.26%，高光不再。

2018年和2019年，北京現(xiàn)代銷量有升有降，分別為79.02萬輛和66.26萬輛，同比增幅分別為0.66%和-16.15%，降幅開始出現(xiàn)兩位數(shù)。

2020年至2022年，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，分別售出44.61萬輛、38.5萬輛和25萬輛，同比降幅分別為32.68%、13.7%和30.55%。

2023年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)25.7萬輛，同比增長2.8%，雖然止住了下滑趨勢，但與巔峰時期相比形成較大落差。

進(jìn)入2024年，北京現(xiàn)代銷量又開始走下坡路，公司前7月銷量達(dá)10.43萬輛，與上年同期13.94萬輛相比，下降約25%。

按照計劃，北京現(xiàn)代的目標(biāo)是在2025年達(dá)成50萬年銷規(guī)模。其中，燃油車要實現(xiàn)全面混動化，產(chǎn)銷30萬輛；純電車則要實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛。

顯然，北京現(xiàn)代當(dāng)前銷量離自己的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

面對困境，北京現(xiàn)代的答案是選擇積極突圍。

在2023年6月份首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，現(xiàn)代汽車CEO張在勛表示，將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，“最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型”。

近日，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤給出了破局突圍的兩大方向：出口與轉(zhuǎn)型。

吳周濤解釋，合資品牌在海外市場實際上是有一定優(yōu)勢的；北京現(xiàn)代也在陸續(xù)推出電動化，智能化的產(chǎn)品；相信未來中國市場競爭的格局會有一些新的變化。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，北京現(xiàn)代出口突破1萬輛。

2024年上半年，北京現(xiàn)代出口13182輛，同比增長200%，海外市場的盈利反哺了中國市場業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，目前，北京現(xiàn)代正重點開發(fā)菲律賓、哈薩克斯坦等國家和市場；未來，出口業(yè)務(wù)擴(kuò)大到非洲、中東、中亞等地區(qū)。北京現(xiàn)代也將成為現(xiàn)代汽車全球出口基地。

近日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉分享了公司對于新能源市場的規(guī)劃。

戚曉暉表示，盡管新能源汽車市場增長迅速，但燃油車仍將在未來一段時間內(nèi)占據(jù)相當(dāng)大的市場份額。北京現(xiàn)代計劃推出全系混動車型，并逐步增加純電動車型的比例，以適應(yīng)市場的發(fā)展趨勢。其長期目標(biāo)是在未來3—5年內(nèi)達(dá)到30萬輛混合動力汽車和20萬輛電動汽車的年銷量規(guī)模。

責(zé)編：ZB