長城汽車銷量增速放緩前7月賣車65萬臺   僅完成全年目標34%魏建軍強調更重質量

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

對于銷量不及目標，長城汽車（601633.SH、02333.HK）董事長魏建軍怎么看？

近日，在一段視頻采訪中魏建軍表示：“有一種聲音認為，長城的電動車賣得少，發(fā)展得慢，實際上這都是一種誤區(qū)。我們沒把補貼看得那么重，有的時候過度依賴補貼，在經營決策上就會走偏。”

在魏建軍看來，公司的可持續(xù)發(fā)展更加重要，“我們沒有快速地去做電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，我們掌握了一些核心技術。我們要堅持長期主義，而非短期思想”。

魏建軍稱：“我們的原則是要做有質量的市場占有率，虧損的事我們盡可能不干�！�

2021年6月，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。如今，公司離這一目標已漸行漸遠。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個月，長城汽車銷量達65.1萬輛，同比增長3.6%，僅完成全年190萬輛銷量目標約34%。

其中，長城汽車7月新能源車銷售2.41萬臺，同比下降16.51%；前7月累計銷售15.65萬臺，同比增長28.14%。

值得關注的是，前7個月，長城汽車新能源汽車銷量占比僅約24%。

有行業(yè)人士表示，從魏建軍接受采訪的內容可以看到，他變得更加務實，“這也是銷量不及預期下的無奈”。

歐拉品牌前7月銷量降36.38%

汽車圈依然熱鬧，車企掌舵人開啟“暗戰(zhàn)”。

8月7日，一段視頻采訪中談及汽車銷量榜單的問題時，魏建軍認為，單純的銷量排名沒什么價值，應該多維度全方位排名，如企業(yè)投訴量、消費者口碑、企業(yè)好感度、利潤納稅等。

7月27日下午，蔚來汽車NIO IN活動上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也對周銷量榜單進行了強烈抨擊。

隨后，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟更是直接點名理想汽車CEO李想，稱“卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思”。

魏建軍表示，“有一種聲音認為，長城的電動車賣得少，發(fā)展得慢，實際上這都是一種誤區(qū)。我們沒把補貼看得那么重，有的時候過度依賴補貼，在經營決策上就會走偏。”

在魏建軍看來，公司的可持續(xù)發(fā)展更加重要，“我們沒有快速地去做電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，我們掌握了一些核心技術。我們要堅持長期主義，而非短期思想”。

魏建軍介紹，其實純電門檻并不高，競爭也非常激烈�！叭ツ晡覀兒唵谓y(tǒng)計一下，我們這個行業(yè)虧損達到了1600億元，我就覺得企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的”。

魏建軍表示，“我們的原則是要做有質量的市場占有率，虧損的事我們盡可能不干�！�

“歐拉黑貓、白貓電動車，月銷2萬多臺，但每賣一臺車就虧損1.3萬元，一個月虧2.6億元，一年虧損就是26億元以上，所以選擇停產不干了，其他企業(yè)很難做這個決定�！蔽航ㄜ娬f。

他還透露：“長城汽車的產業(yè)鏈既廣又深，我們的垂直成本比誰的都低，我曾經說過，如果中國車企中長城賺不了錢，那么誰也賺不到。”

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2024年7月新能源車銷售2.41萬臺，上年同期為2.89萬臺，同比下降16.51%；前7個月累計銷售15.65萬臺，上年同期為售12.21萬臺，同比增長28.14%。

其中，長城汽車7月歐拉品牌銷量達4780輛，同比下降52.75%；前7月銷量達3.65萬輛，同比下降36.38%。

一位汽車業(yè)內人士向長江商報記者表示，一般來看，新能源車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間，“絕大多數(shù)車企一開始都在虧損，但銷量起來了后才是賺錢的最佳時機，理想汽車、賽力斯就是這種類型”。

離“全球年銷400萬輛”目標漸遠

實際上，長城汽車對自身的業(yè)績還是有要求的。

2016年至2020年，長城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

2020年7月，長城汽車發(fā)布魏建軍的內部公開信《長城汽車如何挺過明年》，再度向外界詳細闡述了長城汽車的經營理念，并明確提出向全球化科技出行公司轉型的目標。

“如果我們認為自己成功了，每一個成功的過去都可能把未來絆住；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們；如果我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠。”魏建軍說。

2021年6月，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達1000億元。

彼時，魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次�！�

然而，2021至2023年，長城汽車銷量分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，同比分別增長15.24%、-16.66%和15.29%。

2023年12月，長城汽車發(fā)布2023年股票期權激勵計劃（草案）顯示，公司考核2024年銷量不低于190萬輛，凈利潤不低于72億元。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個月，長城汽車銷量達65.1萬輛，同比增長3.6%，僅完成全年銷量目標約34%。

值得關注的是，2024年前7個月，長城汽車新能源汽車銷量占比僅約24%。

近日，長城汽車公告顯示，公司預計上半年實現(xiàn)凈利潤為65億到73億元，同比增加377.49%到436.26%；扣非凈利潤為50億到60億元，同比增加567.13%到700.56%。

長城汽車表示，報告期內業(yè)績增長主要由于公司致力于高質量發(fā)展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現(xiàn)海外銷售增長、國內產品結構進一步優(yōu)化，帶動歸屬于母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。

從當前情況看，長城汽車有望完成凈利潤目標，但銷量目標卻難以達成。

不僅如此，魏建軍離自己“全球年銷400萬輛”的目標越來越遠。

有行業(yè)人士表示，從魏建軍接受采訪的內容可以看到，他從此前對銷量上的追求，轉變成了現(xiàn)在的務實主義，“這也是銷量不及預期下的無奈”。

責編：ZB