王正華20年追逐降本卷出500億市值   春秋航空半年賺13億成民航盈利之王

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

“民航界的拼多多”春秋航空（601021.SH）業(yè)績預(yù)喜。

今年上半年，春秋航空預(yù)計至少盈利12.9億元。2023年，在一眾航司虧損的情況下，春秋航空賺了22.57億元。

春秋航空成了中國民航業(yè)最賺錢的航司，是如何做到的？

辭去公職下海創(chuàng)業(yè)，從旅游業(yè)延伸至民航業(yè)，歷經(jīng)20年，王正華打造了500億元獨具特色的航空帝國。

王正華的秘籍是極致降本，同行對其的評價是最能“摳”的企業(yè)家。春秋航空不提供免費餐飲、不免費托運，艙內(nèi)設(shè)置及服務(wù)簡單到極致，有人評議，王正華將“綠皮火車搬到了天上”。

王正華曾表示，希望所有中國人都坐得起飛機，農(nóng)民工也能坐飛機回家過年。不時出現(xiàn)的299元、199元、99元親民價格，讓春秋航空今年上半年的客座率高達(dá)91.7%。

移交董事長職位7年后，今年，80歲的王正華又將手中大部分股權(quán)贈與長子王煜，完成了家族財富傳承。

54歲的王煜喜中有憂。退票費過高、航空體驗太差，春秋航空的投訴不少，二代王煜面臨的挑戰(zhàn)不小。

從旅游業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至航空

38歲下海創(chuàng)業(yè)，對于王正華而言，是眼光與膽量兼具。

1944年，王正華出生在上海一個普通弄堂里，在7個兄弟姐妹中排行老大。高中畢業(yè)后，王正華在上海長寧區(qū)當(dāng)了一名公務(wù)員。這期間，因要為大批返鄉(xiāng)知青解決就業(yè)問題，王正華一下子辦了5家企業(yè)，包括汽修廠、城際客運公司、春秋文旅等。

公開信息顯示，因為“不想被很多人管”，王正華決定下海經(jīng)商。1982年，38歲的王正華正式變身為商人，他從體制內(nèi)“帶走”的只有春秋文旅。

在當(dāng)時，王正華的做法并不被理解。但王正華善于接受新鮮事務(wù)，在飽經(jīng)困境之后，他聘請從英國回來的IT專家搭建內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，自主研發(fā)了“諾威網(wǎng)絡(luò)平臺”，實現(xiàn)了全國統(tǒng)一出票、統(tǒng)一財務(wù)結(jié)算、客流共享。

到1987年，隨著購票網(wǎng)絡(luò)的完善和王正華推廣的“歐美式”旅游模式被認(rèn)可，春秋文旅的營業(yè)額達(dá)到了100萬元，1994年，奪得國內(nèi)旅游行業(yè)第一。

王正華發(fā)現(xiàn)一個新的問題，旅行業(yè)務(wù)幾乎都是圍繞周邊城市，因為機票太貴，遠(yuǎn)一點的城市很難開拓。

機票有沒有降價的可能？飛機有空座，為何不打折出售？他聯(lián)系中國國航上海分部，希望把國際航班轉(zhuǎn)機后空余的座位以3—5折的價格承包下來，國航開出的價碼是：可以賣，但每月包銷5000張，達(dá)不到這個數(shù)，就按全價結(jié)算。

王正華一權(quán)衡，覺得“有戲”。結(jié)果，打折機票，他每個月都賣了2萬張。

低價機票行情火爆，讓王正華有了新的想法，自己可不可以做航空？

機會很快來了。2004年，民航局放開民營資本進入民航業(yè)大門，這一年被稱為中國民營航空元年。當(dāng)年，3家民營航空公司獲批，春秋航空便是其中之一。

2005年，61歲的王正華買到了第一架飛機，他滿懷憧憬：春秋航空要做中國人都坐得起飛機的公司。

春秋航空首航，由上海至煙臺的航班正式執(zhí)飛，特價票低至199元，刷新了當(dāng)年低價票的紀(jì)錄，180張票上架即售罄。

春秋航空快速成長，2012年，公司登陸A股市場，當(dāng)年，公司營業(yè)收入為56.32億元、歸屬于母公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）6.25億元。到2019年，公司營業(yè)收入、凈利潤分別為148.04億元、18.41億元，均接近2012年的3倍。

今年7月12日，春秋航空的市值約為527億元。

從2019年開始，王正華成為富豪榜上的�？�，今年3月25日，其以200億元財富位居《2024胡潤全球富豪榜》第1274位。

“賺+摳”壘起來的帝國

市值超500億元的航空帝國，王正華是如何造就的，他掌握了什么密碼？

在外界看來，春秋航空是“民航界的拼多多”，在同行眼中，王正華是“死摳”。王正華自己的定義為，低價錯位競爭。

王正華的“摳”，到了什么程度？到今年4月，春秋航空擁有125架飛機，全部為空客A320系列。

飛機為何全部為空客A320？這是王正華降本的體現(xiàn)。這樣，在采購價格方面，在維修、養(yǎng)護方面，均有規(guī)模化的成本優(yōu)勢。此外，在飛行員培養(yǎng)和排班上效率更高，不用特定機場、特定航線，以及特定機型的排班問題，有飛行員就可以飛，可以有效降低溝通成本。

王正華將“摳門”體現(xiàn)在方方面面。在飛機機艙設(shè)置上，王正華選擇單一機型空客A320的窄體機，只有經(jīng)濟艙，沒有頭等艙和商務(wù)艙，全機共180個座位。飛機上不提供免費餐食、飲料，王正華將航班廚房拆掉，增加6個座位。

據(jù)報道，王正華還曾想效仿火車推“航空站票”，通過改裝，縮短座椅之間的距離，增加約40%的載客量。

為節(jié)省燃油費，王正華要求在保證安全的前提下，讓飛機飛得盡可能高，這樣高空阻力更小，燃油消耗會相應(yīng)減少。據(jù)估算，僅這一項舉措每年就為春秋航空節(jié)省3000萬元的成本。

為了降本，春秋航空多采取落地二類機場，或選擇遠(yuǎn)機位�？�，或每次只停半小時，這樣的方式下泊機費每次能減少5000元左右。

春秋航空的航班里沒有配備專門的清潔組，乘務(wù)員承擔(dān)了服務(wù)員和保潔員的工作。據(jù)稱，有人曾看到，航班落地后，王正華帶著工具去收拾客艙衛(wèi)生。

因?qū)Φ蛢r的執(zhí)著和過度簡化的客艙服務(wù)，春秋航空被笑稱為“空中綠皮車”。

王正華自身也能省，坐飛機只坐自家公司，或者只坐經(jīng)濟艙，住賓館要求三星級以下。

“死摳”降本的同時，王正華踐行低價定位，春秋航空推出了299元、199元、99元，甚至9元、1元的特價機票。在普通市民的消費意識中，坐飛機是高消費。春秋航空的極致低價機票吸引了大量旅客。

2023年，春秋航空整體客座率為89.4%，?同比上升14.7個百分點，其中，國內(nèi)航線平均客座率達(dá)到了90.3%。2023年，三大航司中，南方航空客座率最高，為78.1%。

除了低價，王正華選擇開拓二三線，甚至三四線城市的航線，與中國國航等三大航司錯位競爭。

一半是賺來的，一半是“摳”來的，正是靠“賺+摳”，春秋航空在三大航司的擠壓下逐步成長起來。截至2023年底，公司總資產(chǎn)達(dá)442.38億元。

新形勢下的二代挑戰(zhàn)

成本極致節(jié)省、服務(wù)極致簡化，王正華讓春秋航空具備較強的抵御風(fēng)險的能力。

2020年至2023年，全球航旅遭受重創(chuàng)，各大航司紛紛陷入巨虧之中。其中，2020年，波音公司虧損約775億元，達(dá)美航空虧損逾800億元。這一年，春秋航空也出現(xiàn)了虧損，虧損額為5.88億元。

2023年，國內(nèi)航空市場上，仍然有大部分航空公司虧損，春秋航空率先扭虧為盈。當(dāng)年，其實現(xiàn)的營業(yè)收入為179.38億元，創(chuàng)了新高；歸母凈利潤22.57億元，也創(chuàng)了歷史新高，同比增長174.36%。春秋航空成為當(dāng)年中國民航業(yè)最賺錢的公司。

截至目前，中國國航等七家上市航空公司發(fā)布了2024年半年度業(yè)績預(yù)告，春秋航空預(yù)計盈利12.9億元至13.4億元，同比增長54%到60%，仍是中國民航業(yè)最賺錢的航司。

今年80歲高齡的王正華已經(jīng)完成交班。

2017年3月29日，王正華辭去春秋航空董事長一職，交棒給長子王煜。

今年2月底，春秋航空公告，王正華贈與股權(quán)，贈與后，王正華、王煜、王煒（王正華次子）分別持有公司控股股東春秋國旅1%、52.9470%、10.7894%的股權(quán)，以及春秋包機1%、42.19%、8.64%的股權(quán)。王煜直接間接持有公司28.91%股份。

對此，市場的解讀是，王正華已經(jīng)全面交班。

對于2023年及今年上半年的經(jīng)營業(yè)績，王正華公開表達(dá)了“滿意”，并對王煜擔(dān)任董事長給予了充分肯定。

王煜基本上傳承了父親王正華的低成本經(jīng)營策略。有報道稱，王煜曾評價過自己和父親的不同之處：“管理風(fēng)格上，我更喜歡通過數(shù)字做決策，他更多的則是企業(yè)家的感覺。”但二人對成本控制的理念卻一脈相承，王煜接班后，春秋航空對成本控制的要求有增無減。

截至2023年底，春秋航空的資產(chǎn)負(fù)債率為64.40%，同期，三大航司的資產(chǎn)負(fù)債率均超過80%，吉祥航空、華夏航空也均超過80%。

不過，王煜喜中有憂。

2006年，春秋航空上海至濟南的航班推出1元特價機票，遭到投訴，濟南市物價局以擾亂市場為由對其罰款15萬元。一直以來，春秋航空的低價備受同行惡意競爭的指責(zé)。

春秋航空極簡的服務(wù)，窄體機的不適體驗，也為旅客所不喜。雖然“一分錢一分貨”，但不好的乘機體驗會失去部分旅客。

當(dāng)前，入境免簽范圍擴容，入境旅客增多，但這對春秋航空而言，能否帶來增量，是一個考驗。

此外，春秋航空的退改簽政策，是投訴的重點。截至今年7月14日，黑貓投訴平臺上，針對春秋航空的投訴多達(dá)9119條�！巴似笨圪M太多”是投訴重點。

又要賺錢又要口碑，王煜該如何兼顧二者平衡，將“所有中國人都坐得起飛機”的夢想傳遞下去？

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責(zé)編：ZB