魯偉鼎接班萬向系7年造車無進展 資本運作失利兩IPO一終止一停滯

長江商報消息 ●長江商報記者 汪靜

“萬向系”二代掌門人魯偉鼎，正在加速整合集團資產(chǎn)。

近日，“萬向系”的核心企業(yè)萬向錢潮（000559.SZ）披露重大資產(chǎn)重組預案，公司擬購買萬向美國持有的WanxiangAmericaCorp.（下稱“WAC”）100%股權(quán)。

萬向美國是萬向集團海外布局的重要平臺，成立三十年來通過收購等手段布局全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，此次重組是“萬向系”核心汽車零部件資產(chǎn)整合工作的一環(huán)。

“萬向系”由傳奇浙商魯冠球創(chuàng)立，從汽車零部件起家的魯冠球一直有著造車夢，2017年，他將這一夢想與龐大的萬向帝國傳承給兒子魯偉鼎。但接手7年，萬向的造車之路，仍未看到終點。

魯偉鼎善用金融和資本手段，“萬向系”已控制四家上市公司，但兩個IPO均失利，大洋世家IPO已終止，萬向一二三IPO無實質(zhì)進展。

魯偉鼎時代，“萬向系”將駛向何方？

玩金融的富二代

“一代做實業(yè)，二代搞金融�！迸c中國的大多數(shù)家族企業(yè)一樣，萬向系魯氏父子也遵循了這一“規(guī)律”。

魯冠球的一生，是具有時代特性的傳奇一生。他出生于1945年，做過鐵匠學徒，開過磨面作坊，1969年，他帶領(lǐng)6名農(nóng)民、集資4000元創(chuàng)辦寧圍公社農(nóng)機廠。頗有遠見的魯冠球判斷，國家將要大力發(fā)展汽車業(yè)，他堅信這是一個機會，便調(diào)整廠里的生產(chǎn)重心，專業(yè)生產(chǎn)適合汽車上用的萬向節(jié)，從一個小零件開始，魯冠球的造車夢萌芽了。

幾十年的發(fā)展中，魯冠球把“錢潮牌”的汽車萬向節(jié)賣到了日本、意大利、法國等18個國家。1994年，萬向集團核心企業(yè)萬向錢潮登陸A股，隨后，旗下萬向德農(nóng)、承德露露、順發(fā)恒發(fā)等先后登陸A股市場，聞名資本市場的“萬向系”由此誕生。

遺憾的是，造車夢還未實現(xiàn)，2017年，魯冠球去世，其子魯偉鼎接班。作為一名“富二代”，魯偉鼎年輕時酷愛飆車，高中時被送往新加坡讀書�；貒�后，他被魯冠球帶在身邊親自培養(yǎng)，后又出國深造，1992年，年僅21歲的魯偉鼎擔任萬向集團總經(jīng)理助理。兩年后，魯偉鼎就從父親手中接過了萬向集團總裁一職。

與做實業(yè)的父親不同的是，魯偉鼎更熱衷于金融與資本運作。在他的主導下，2001年，作為“萬向系”金融投資平臺的萬向控股成立，魯偉鼎任執(zhí)行董事，而與旗下四家上市公司不同，萬向控股的魯偉鼎個人色彩十分濃重，魯氏家族在該公司的控股比例高達90%。萬向控股涉及了多個投資領(lǐng)域，參控股的金融機構(gòu)多達20家，擁有信托、銀行、保險、基金、支付、期貨等牌照，還參股了華誼兄弟、廣汽集團等上市公司。

不過，近年來，魯偉鼎的資本運作之路也受到挫折，旗下兩家公司IPO之路都頗為不順。

2023年3月3日，從事海洋食品生產(chǎn)與銷售和遠洋捕撈業(yè)務(wù)的大洋世家向上交所遞交上市申請，擬在主板上市，但同年7月24日，大洋世家的保薦人財通證券向交易所提交了撤回申請，大洋世家的IPO終止。此外，萬向集團在鋰電池領(lǐng)域的重要布局——萬向一二三于2021年宣布啟動IPO，然而至今沒有新進展。

如今，控制著萬向系的魯偉鼎身家厚實。胡潤研究院發(fā)布的2023胡潤百富榜顯示，魯偉鼎家族以440億元的財富位列第105名。

父子造車前路漫漫

雖然如今叱咤金融領(lǐng)域，但從小小的汽車萬向節(jié)起家，魯冠球?qū)υ燔噲?zhí)念頗深。他曾說：“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)。”而這句話，似乎也預見了“萬向系”造車的曲折之路。

無疑，和最早看到汽車風口相同，魯冠球的目光是長遠的。早在1993年，萬向集團便開始布局海外市場，成立萬向美國，并以此為基礎(chǔ)擴張國際市場。在初步進入全球跨國汽車OEM供應(yīng)商名錄后，萬向美國迅速開啟了并購擴張計劃。1998年開始，萬向美國陸續(xù)收購了包括美國主要制動零件生產(chǎn)企業(yè)UAI，減震器企業(yè)QA1，傳動零件企業(yè)DANA，軸承企業(yè)GBC，剎車零件企業(yè)BPI等。近年，公司還收購了美國電池企業(yè)A123 Systems，試圖涉足新能源車領(lǐng)域。

同時，早在2012年，新能源汽車仍處于蠻荒時代時，萬向系便收購電動車整車廠、進軍動力電池。2014年，萬向美國收購特斯拉的競爭對手——美國新能源汽車公司Fisker，并將其改名為卡瑪（Karma），定位豪華電動車公司，布局美國市場。2017年，該車正式在美國上市。

然而，即使是如此之早便涉足了新能源行業(yè)，但卡瑪卻并未掀起多大浪花，反倒是競爭對手特斯拉，以及老牌車企比亞迪，和以蔚來理想為首的后起之秀們造車生龍活虎。

事實上，魯偉鼎在造車這塊投資并不算少，只是不見起色。早在2017年，魯偉鼎就計劃投資2000億元，打造萬向創(chuàng)新聚能城，涉及電池、新能源乘用車、研究院等12個重點建設(shè)項目，建設(shè)時間5至7年。

有業(yè)內(nèi)人士認為，通過多年來一系列產(chǎn)業(yè)鏈收購，萬向集團已然具備了整車制造能力。

近期，圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)鏈，魯偉鼎又有了新動作。5月5日，萬向錢潮發(fā)布公告稱，該公司擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式，購買萬向美國持有的WAC100%股權(quán)，同時擬向不超過35名特定投資者發(fā)行股份募集配套資金。

萬向錢潮是一家軸承、底盤集成系統(tǒng)零部件的集成供應(yīng)商，WAC則主要致力于高端汽車傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，系全球主要汽車整車廠的核心零部件供應(yīng)商。

WAC的業(yè)績表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2023年度WAC營業(yè)收入約為13.36億美元，凈利潤9815萬美元。

萬向錢潮表示，通過本次交易，公司將進一步增強全球化業(yè)務(wù)布局的廣度和深度，顯著提高公司在亞洲、歐洲、美洲供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和可靠性，更好地融入全球各大主機廠的供應(yīng)鏈體系，并進一步提高全球市場份額。

值得關(guān)注的是，萬向系四家上市公司的業(yè)績，自魯偉鼎接手以來，并未產(chǎn)生太大的進步，有的甚至出現(xiàn)倒退。

2017年，萬向錢潮、承德露露、萬向德農(nóng)和順發(fā)恒業(yè)分別實現(xiàn)營業(yè)收入111.5億元、21.12億元、2.59億元、66.82億元；凈利潤分別實現(xiàn)8.82億元、4.14億元、5763萬元、7.65億元。

2023年，上述四家公司營業(yè)收入分別為144.9億元、29.55億元、3.19億元、22.37億元，凈利潤分別為8.22億元、6.38億元、6529萬元、3.13億元。其中萬向錢潮、順發(fā)恒業(yè)凈利潤均出現(xiàn)了明顯倒退。

責編：ZB