眾泰汽車賣車1112臺被指虛增收入   5年虧241億近一年11位高管離職

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

月銷量不足100臺，常年虧損，眾泰汽車“自己人”都不能確認年報真實性。

近日，眾泰汽車（000980.SZ）發(fā)布2023年年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入7.34億元，同比下降6.28%；凈利潤虧損9.27億元，同比下降0.70%。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，近5年來，公司已累計虧損約241億元。

其中，2023年年報顯示，眾泰汽車監(jiān)事婁國海因未給其預留合理時間對有關內容進行核實，無法保證相關定期報告內容的真實性、準確性、完整性。

對此，5月7日，深交所向眾泰汽車發(fā)布2023年年報的問詢函，要求公司對婁國海所說情況進行說明。

2023年，眾泰汽車銷售整車1112臺，其中新能源車42臺。而公司擁有新能源汽車整車產能11萬輛，產量僅52輛，產能利用率幾乎為0。

深交所要求眾泰汽車說明收入確認及成本費用核算是否真實準確完整，是否存在虛增收入或者利潤的情形。

此外，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，近一年來，自董事長黃繼宏離職后，眾泰汽車先后有共計11位高管離職，其中包括代行董事長職務的葉長青和總裁連剛。

11萬輛產能僅生產52輛車

對于虧損，眾泰汽車或許已“習以為�！�。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，眾泰汽車凈利潤分別為-111.9億元、-103.43億元、-7.06億元和-9.09億元，加上2023年凈利潤，公司5年已累計虧損約241億元。

然而，就是眾泰汽車這份虧損的年報，其真實性也受到質疑。

2023年年報顯示，眾泰汽車監(jiān)事婁國海對公司2023年度報告內容存在異議或無法保證其真實、準確、完整。

婁國海給出的理由為，由于眾泰汽車方面通知本人時間較晚，未給本人預留合理時間對有關內容進行核實，故本人無法保證相關定期報告內容的真實性、準確性、完整性，并對除《關于公司擬續(xù)聘會計師事務所的議案》外本次其他議案表決棄權意見。

2020年，眾泰汽車因嚴重資不抵債、無法繼續(xù)經營，不得不進行破產清算。

2021年6月，法院受理對眾泰汽車的重整申請。2021年10月，江蘇深商控股集團有限公司被確定為重整投資人，確定了20億元重整投資款。

2022年10月，眾泰汽車公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復產工作，目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃于10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。

T300是眾泰汽車在2017年至2018年期間生產的車型，此次復產車型相比原車型并無太多變化和升級，屬于偏低端的緊湊型SUV。

眾泰汽車2022年汽車銷售量、生產量、庫存量分別為502輛、524輛和354輛。

值得一提的是，2023年7月，眾泰汽車公告稱，公司決定終止定增60億元。需要關注的是，截至2023年一季度末，公司凈資產22.54億元。此次定增金額為公司凈資產的2.66倍。

2023年，眾泰汽車銷售整車1112臺，其中新能源車42臺。而公司擁有新能源汽車整車產能11萬輛，產量僅52輛，產能利用率幾乎為0。

眾泰汽車表示，由于缺乏流動資金，2020年度、2021年度整車生產制造業(yè)務幾乎處于停滯狀態(tài)，2022年度開始逐步恢復整車業(yè)務的復工復產，2023年度整車業(yè)務產銷規(guī)模較小，故營業(yè)收入依舊主要來源于汽車配件和門業(yè)的銷售，此情形具有階段性和特殊性，并不構成主營業(yè)務的實質變化。

眾泰汽車還表示，截至目前，公司已完成了生產、銷售、研發(fā)等核心職能部門的重塑，重整后首款新能源車已于2023年2月發(fā)布上市，相應的品牌營銷和銷售體系搭建工作已全面啟動。

研發(fā)人員數(shù)量下降近四成

眾泰汽車糟糕的業(yè)績和婁國海的棄權意見，也引起了監(jiān)管部門的注意。

5月7日，深交所向眾泰汽車發(fā)布2023年年報的問詢函，要求公司說明在董事會、監(jiān)事會審議年度報告前是否向全部董事、監(jiān)事發(fā)送定期報告及相關資料，是否預留充足時間供相關人員審閱，以及公司人員與相關董事、監(jiān)事的溝通情況等。

2023年期末，眾泰汽車應收賬款賬面余額為27.25億元，其中3年以上賬齡的應收賬款賬面余額合計為23.44億元，本期計提壞賬準備12.99億元；按欠款方歸集的期末余額前五名占應收賬款期末余額合計數(shù)的比例為68.88%。公司其他應收款期末余額為1.57億元，其中往來款1.38億元，本期計提壞賬準備1.19億元，按欠款方歸集的期末余額前五名占其他應收款期末余額合計數(shù)的比例為55.52%。

對此，深交所要求眾泰汽車說明賬齡在3年以上的大額應收款所涉具體交易、金額、賬齡、對象及其是否存在關聯(lián)關系，在此基礎上，分析說明相關款項是否存在無法收回的風險。

更重要的是，由于銷量不佳，深交所要求眾泰汽車說明收入確認及成本費用核算是否真實準確完整，是否存在虛增收入或者利潤的情形。

實際上，眾泰汽車重組后，公司管理層改善持續(xù)經營能力依然不強。

2021年至2023年，眾泰汽車研發(fā)費用分別為2095.83萬元、3882.19萬元和4376.27萬元，同比分別增長-89.57%、85.23%和12.73%，可見公司近兩年在研發(fā)投入上持續(xù)增強。

2022年末，眾泰汽車擁有研發(fā)人員266人，較上年同期34人猛增近7倍。

然而，2023年末，眾泰汽車研發(fā)人員為161人，同比下降近四成。

不僅是研發(fā)人員不穩(wěn)定，眾泰汽車公司管理層也出現(xiàn)了動蕩。

2024年5月7日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告顯示，公司董事連剛提交書面辭職報告，連剛因個人原因申請辭去公司第八屆董事會董事職務，同時一并辭去董事會下屬戰(zhàn)略委員會委員、提名委員會委員職務。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，近一年來，自董事長黃繼宏離職后，眾泰汽車先后有共計11位高管離職，其中包括代行董事長職務的葉長青和總裁連剛。

2023年6月1日，眾泰汽車公告顯示，公司董事長黃繼宏遞交書面辭職報告。黃繼宏因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事職務，同時一并辭去公司第八屆董事會戰(zhàn)略委員會及提名委員會委員職務。

隨后，眾泰汽車監(jiān)事會主席金榮皓、獨立董事趙萬華、董事葉長青（代理董事長）、副總裁劉婭、獨立董事崔曉鐘、獨立董事王務林相繼辭職。

2024年3月28日，眾泰汽車又公告稱，連剛因個人原因，申請辭去公司總裁職務。辭職后，連剛仍擔任公司第八屆董事會董事、董事會戰(zhàn)略委員會委員、董事會提名委員會委員等職務。

4月20日，眾泰汽車還公告顯示，公司證券事務代表王菲辭職。

責編：ZB