中國(guó)通號(hào)業(yè)績(jī)雙降營(yíng)收再跌破400億   背靠國(guó)鐵集團(tuán)服務(wù)國(guó)內(nèi)超95%高鐵

長(zhǎng)江商報(bào)消息 ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 沈右榮

行業(yè)巨頭中國(guó)通號(hào)（688009.SH）經(jīng)營(yíng)也承壓。

2月25日晚間，中國(guó)通號(hào)發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2023年，公司實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入、歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凈利潤(rùn)”）分別為371.40億元、34.68億元，與上年同期相比，雙雙小幅下降。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2018年以來(lái)，中國(guó)通號(hào)的年度營(yíng)業(yè)收入多超過(guò)400億元，2023年度，其營(yíng)業(yè)收入是繼2021年后第二次跌破400億元。凈利潤(rùn)也是2013年以來(lái)第二次下降，上一次，也是2021年。

中國(guó)通號(hào)是中國(guó)軌道交通建設(shè)的主力軍，為高鐵、軌道交通等提供控制系統(tǒng)及裝備等。根據(jù)2023年半年報(bào)披露，中國(guó)95%以上已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵核心列控技術(shù)和裝備由中國(guó)通號(hào)提供。

對(duì)于中國(guó)通號(hào)而言，科技是第一生產(chǎn)力，這句話(huà)的內(nèi)涵更為深刻。公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，擁有約3900項(xiàng)注冊(cè)專(zhuān)利，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行控制核心技術(shù)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品的100%自主化。

值得一提的是，中國(guó)通號(hào)背靠國(guó)鐵集團(tuán)，后者一直為公司第一大客戶(hù)。

近11年凈利潤(rùn)二度下降

中國(guó)通號(hào)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)��?jīng)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，但近兩年開(kāi)始波動(dòng)。

根據(jù)最新披露的業(yè)績(jī)快報(bào)，2023年度，中國(guó)通號(hào)實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入為371.40億元，同比減少30.63億元，下降幅度為7.66%。凈利潤(rùn)為34.68億元、扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“扣非凈利潤(rùn)”）為32.47億元，同比分別減少1.66億元、1.70億元，下降幅度為4.55%、4.96%。

中國(guó)通號(hào)成立于2010年，2015年，在港交所掛牌上市，2019年，登陸上交所科創(chuàng)板。

單純從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面看，2013年至2020年，公司凈利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)，由12.60億元增至38.19億元。在這期間，除了2020年下降3.65%，其余年度的營(yíng)業(yè)收入均在增長(zhǎng)。其中，2019年，營(yíng)業(yè)收入達(dá)416.46億元，首次突破400億元大關(guān)。2020年，雖然有所下降，但仍然超過(guò)400億元，達(dá)401.24億元。

2021年，中國(guó)通號(hào)首次出現(xiàn)營(yíng)收凈利雙降，二者分別為383.58億元、32.75億元，同比下降4.40%、14.25%。2022年，營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)分別回升至402.20億元、36.34億元，同比增長(zhǎng)4.85%、10.96%。

綜上，2013年至2023年的11個(gè)年度，中國(guó)通號(hào)的凈利潤(rùn)僅有兩個(gè)年度下降，除了2021年，就是2023年。

從2018年開(kāi)始，公司的營(yíng)業(yè)收入突破400億元大關(guān)，但在2021年，跌破400億元，2023年，再度跌破400億元。

2023年度，中國(guó)通號(hào)的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)為何再度雙降？在業(yè)績(jī)快報(bào)中，公司并未進(jìn)行解釋說(shuō)明。

2023年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)分別為246.84億元、25.66億元，同比下降8.39%、1.35%。由此看來(lái)，四季度的凈利潤(rùn)同比降幅略有擴(kuò)大。

當(dāng)然，雖然營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)有所下降，但總體上仍然保持了基本穩(wěn)定。

中國(guó)通號(hào)表示，從全球鐵路行業(yè)看，國(guó)際鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將處于較高水平階段，但技術(shù)、市場(chǎng)、資源等繼續(xù)向頭部企業(yè)集中，歐美市場(chǎng)保護(hù)主義趨勢(shì)愈發(fā)明顯，疊加國(guó)際形勢(shì)的變化，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近幾年仍將處于相對(duì)較高水平。

2023年上半年的營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)顯示，中國(guó)通號(hào)營(yíng)業(yè)收入的96.47%來(lái)自中國(guó)。

授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利1902項(xiàng)助力自主化

營(yíng)收凈利短期波動(dòng)，雖然讓中國(guó)通號(hào)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)承壓，但至少?zèng)]有改變短期基本面。因?yàn)椋�公司�?jiān)持自主研發(fā)。

根據(jù)財(cái)報(bào)披露，中國(guó)通號(hào)核心業(yè)務(wù)為軌道交通控制系統(tǒng)及其衍生業(yè)務(wù)，同時(shí)開(kāi)展軌道交通配套工程施工業(yè)務(wù)、市政信息化及其配套工程總承包業(yè)務(wù)和海外軌道交通建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)等。軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)核心技術(shù)門(mén)檻高的特點(diǎn)是基本要素，因而對(duì)技術(shù)的要求較高。

中國(guó)通號(hào)以技術(shù)研發(fā)為核心，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)整體業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。公司稱(chēng)，自成立以來(lái)，其深耕于軌道交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，依靠突出的科技創(chuàng)新實(shí)力，擁有多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)。截至2023年6月底，公司在中國(guó)擁有3901項(xiàng)注冊(cè)專(zhuān)利，其中授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利1902項(xiàng)。

據(jù)披露，公司至少擁有列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)、列車(chē)自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)等32項(xiàng)核心技術(shù)，這些技術(shù)均為自主研發(fā)所得。

基于上述技術(shù)等，中國(guó)通號(hào)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行控制核心技術(shù)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品的100%自主化，形成具有自主產(chǎn)權(quán)的軌道交通控制系統(tǒng)核心技術(shù)，確立了行業(yè)領(lǐng)先地位。

截至2023年6月底，公司投入的研發(fā)人員數(shù)量為4274人，占員工總數(shù)的22.36%。

中國(guó)通號(hào)取得了較大的市場(chǎng)份額。公司為國(guó)鐵集團(tuán)、18個(gè)鐵路局和40多個(gè)城市以及諸多廠(chǎng)礦企業(yè)的軌道交通建設(shè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。中國(guó)95%以上已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵核心列控技術(shù)和裝備由中國(guó)通號(hào)提供。公司占據(jù)國(guó)內(nèi)城市軌道交通控制系統(tǒng)40%左右市場(chǎng)份額。

中國(guó)通號(hào)稱(chēng)，公司是中國(guó)首屈一指的城市軌道交通控制系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，超高的市場(chǎng)占有率為公司未來(lái)發(fā)力更新改造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

今年1月19日，中國(guó)通號(hào)發(fā)布重要項(xiàng)目中標(biāo)公告，2023年11月至12月，公司共計(jì)中標(biāo)10個(gè)重要項(xiàng)目，中標(biāo)金額合計(jì)30.64億元。

責(zé)編：ZB