問界M7銷量連續(xù)兩月過萬遭懂車帝“暴擊”   長城汽車市值蒸發(fā)105億倡議建更專業(yè)標準

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

懂車帝發(fā)布的冬測結果，幾乎攪動了半個新能源汽車圈。

近日，懂車帝發(fā)布了混動車型冬季測試結果，其中問界M7增程版以31.6%的純電續(xù)航達成率排名墊底，長城汽車旗下坦克400 Hi4-T和哈弗猛龍等排名靠后。

值得一提的是，2023年10月和11月，問界M7（含問界新M7）銷量分別為1.22萬輛和1.7萬輛，連續(xù)兩個月過萬輛；前11個 月，長城汽車新能源汽車累計銷售23.21萬臺，同比增長92.28%。

自12月13日以來，長城汽車（601633.SH、02333.HK）股價連續(xù)三個交易下滑，截至15日收盤，公司市值蒸發(fā)105億元；賽力斯（601127.SH）（旗下品牌為問界）則有兩個交易日上漲，股價漲幅達5.12%。

對此，12月14日，長城汽車宣布向全行業(yè)開放所有“新能源汽車測試平臺”，并倡議其他車企開放測試資源，共同支持中國汽車高質量發(fā)展和高質量測試，推動更加專業(yè)、嚴謹?shù)摹靶履茉雌�車環(huán)境測試標準”早日出臺。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，懂車帝的冬季測試不能說完全沒有意義，同時正如長城汽車所說，建立更加科學、客觀和嚴謹?shù)脑u測體系，已日趨迫切。

問界曾因汽車測評“吃過虧”

近日，懂車帝在黑龍江漠河開啟的一輪混動車型冬季測試活動。

結果顯示，在19款混動車型中，問界M7增程版以31.6%的純電續(xù)航達成率排名墊底，長城汽車旗下坦克400 Hi4-T和哈弗猛龍、吉利汽車旗下銀河L6、領克08EM-P等車型也排名靠后，純電續(xù)航達成率均不足40%。

當前，新能源汽車行業(yè)“內卷”嚴重之下，車企豈能容忍自己產品被說不行，特別是排名靠后的企業(yè)更是如臨大敵。

12月10日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東為AITO問界發(fā)聲，稱懂車帝此次冬測是一項“坑人的測試”，并補充說“科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則”。

AITO問界、長城汽車、吉利汽車對懂車帝冬測的質疑，均首先指向場景設置的合理性。

“在嚴寒極限及空調持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”，AITO問界指出，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。

對于爭議，懂車帝曾回應稱，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。

余承東和問界有如此激烈反應，也是因為曾經“吃過虧”。

2022年11月，中保研汽車技術研究院發(fā)布測評結果，AITO問界M7測試車輛在測試中駕駛員側正面25%偏置碰撞中，獲得的評級為A，從發(fā)布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發(fā)生了變形”。這表明，這輛車的車身結構安全性沒有達到優(yōu)秀標準。

隨后，問界系列汽車銷量直線下降，直到2023年9月問界新M7正式亮相，該品牌才“起死回生”。

具體來看，2022年11月和12月，問界M7銷量均未超過4000輛。

到了2023年，問界M7銷量1月至3月分別為1737輛、1223輛和1333輛。4月至8月，問界M7銷量分別為828輛、626輛、432輛、769輛和988輛，5個月僅3643輛。

而且，問界M7前8個月僅銷售7936輛，月均不足1000輛。

不過，9月至11月，問界系列銷量分別為6708輛、1.4萬輛和2.01萬輛，其中問界M7（含問界新M7）銷量分別為5248輛、1.22萬輛和1.7萬輛，持續(xù)看漲。

懂車帝直播回應質疑

除了問界外，長城汽車和吉利汽車的回應也十分激烈。

其中長城汽車波及到的品牌最廣，因為參與測試的車型中，包括魏牌高山、魏牌藍山、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍等續(xù)航達成率全部“腰斬”。

12月11日，長城汽車官方微博稱，調取了參與測試的車型后臺數(shù)據(jù)進行確認，發(fā)現(xiàn)部分結果異常，并預告將舉辦懂車帝冬測標準質疑溝通會。

同時，吉利集團副總裁楊學良發(fā)文表示：“我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力�！�

值得注意的是，12月14日，懂車帝在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了25組車企、媒體、行業(yè)機構、用戶代表等現(xiàn)場觀測并全程直播，以此回應各家車企的質疑。

從有關報道來看，開放日測試結果與此前公布的續(xù)航測試排名相差不大。

同時，12月14日，長城汽車宣布向全行業(yè)開放所有“新能源汽車測試平臺”，并倡議其他車企開放測試資源，共同支持中國汽車高質量發(fā)展和高質量測試，推動更加專業(yè)、嚴謹?shù)摹靶履茉雌�車環(huán)境測試標準”早日出臺。

而且，長城汽車發(fā)起了“共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平的七項倡議”，其中之一是，行業(yè)各方應正確認識輿論引導責任，維護公平、公正的輿論環(huán)境，剔除“以商養(yǎng)測”對測試結論的影響。

長城汽車總裁穆峰還在微博上表示：“長城汽車打造的新能源環(huán)境測試能力，現(xiàn)面向全行業(yè)開放，以提供更嚴謹、更公正、更客觀的產品測試。”這其中包括開放新能源測試平臺，開放黑河冬測中心，以及旗下所有新能源測試設備，同時還為媒體提供夏測裝備和測試建議。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月，長城汽車新能源汽車累計銷售23.21萬臺，較上年同期增長92.28%。

在2022年中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌直言，新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進一步創(chuàng)新思路、完善措施，著力解決相關問題。

有市場觀點認為，如果冬測結果和車企公開的標準續(xù)航里程數(shù)有較大出入，對品牌的產品口碑會造成不好的影響。目前，新能源汽車的冬季續(xù)航里程問題依然需要技術攻關，但企業(yè)也應如實告知消費者產品續(xù)航的具體情況，不應存在夸大的成分。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，對于多數(shù)消費者來說，汽車測評具有較強的“殺傷力”，能嚴重影響到汽車品牌的聲譽，左右消費者的選擇�！岸�車帝的冬季測試不能說完全沒有意義，同時正如長城汽車所說，建立更加科學、客觀和嚴謹?shù)脑u測體系，已日趨迫切。”

二級市場上，自12月13日以來，長城汽車股價連續(xù)三個交易下滑，截至15日收盤，公司市值蒸發(fā)105億元；賽力斯則有兩個交易日上漲，股價漲幅達5.12%。

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責編：ZB