廣汽本田銷量降25.7%新建12萬產(chǎn)能或成擺設(shè)   e:NP1身負(fù)眾望月均僅交付553臺(tái)

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 黃聰

“e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進(jìn)的電動(dòng)化和智能化技術(shù)�！北咎锛佳泄�業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史公開表示。

然而，本田汽車已過古稀之年。9月9日，廣汽集團(tuán)（601238.SH、02238.HK）發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽本田8月銷售4.25萬輛，同比下滑40.22%；前8月銷售37.44萬輛，同比下滑25.7%。

不過，市場對“凝聚70年品牌信念”的e:NP1并不買賬。2023年前7個(gè)月，廣汽本田e:NP1交付量僅3868臺(tái)，平均每月只有553臺(tái)，甚至不如上一年的水平。

廣汽集團(tuán)2022年年報(bào)顯示，廣汽本田擁有“新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目”，計(jì)劃投資34.95億元，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)12萬輛/年。

這也意味著，如果廣汽本田不改變銷量下滑的現(xiàn)狀，2024年在有89萬輛年產(chǎn)能的情況下，將有大量產(chǎn)能閑置，新建的產(chǎn)能或成擺設(shè)。

全年或有18萬輛產(chǎn)能閑置

廣汽本田成立于1998年7月1日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50：40：10的股比，共同投資建設(shè)和經(jīng)營的企業(yè)。

近10年來，廣汽本田的銷量呈現(xiàn)出快速增長，盛極而衰的態(tài)勢。

2013年，廣汽本田銷量達(dá)43.55萬輛，同比大增37.63%。

2014年至2017年，廣汽本田的銷量分別為48.01萬輛、58.01萬輛、63.88萬輛和70.5萬輛，同比分別增長10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超過10%，而且以10萬級(jí)的增幅向前邁進(jìn)。

2018年至2020年，廣汽本田銷量增幅降至個(gè)位數(shù)，分別為74.14萬輛、78.5萬輛和80.58萬輛，逐漸達(dá)到銷量巔峰。

事實(shí)上，在外界看來，廣汽本田銷量達(dá)到一定高度后，出現(xiàn)增速下滑也在情理之中。

2021年，廣汽本田銷量出現(xiàn)了自2013年來的首次同比負(fù)增長。

2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛和74.18萬輛，同比分別增長-3.17%和-4.93%，連續(xù)兩年下滑。

進(jìn)入2023年，廣汽本田能止住下滑，重回增長嗎？

9月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2023年8月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，集團(tuán)8月整體銷量達(dá)19.68萬輛，同比下滑9.68%；前8個(gè)月銷售155.07萬輛，同比下滑2.34%。

這其中，廣汽本田成了廣汽集團(tuán)銷量下滑的最大“拖累”，公司8月銷售4.25萬輛，同比下滑40.22%；前8個(gè)月銷售37.44萬輛，同比下滑25.7%。

而銷量的大幅下滑，使得廣汽本田的產(chǎn)能也隨之大幅閑置。

廣汽集團(tuán)2022年年報(bào)顯示，廣汽本田目前擁有產(chǎn)能77萬輛，2022年產(chǎn)能利用率達(dá)99.71%，基本沒有閑置產(chǎn)能。

2023年前8個(gè)月，廣汽本田產(chǎn)量達(dá)39.47萬輛，同比下滑23.69%。按此計(jì)算，公司當(dāng)前產(chǎn)能利用率為約為77%，出現(xiàn)大幅下滑。

也就是說，如果廣汽本田不改變當(dāng)前銷量下滑趨勢，2023年全年將有18萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

廣汽本田目前擁有“新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目”，計(jì)劃投資34.95億元，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)12萬/年。

這也意味著，如果廣汽本田不改變銷量下滑的現(xiàn)狀，2024年在有89萬輛年產(chǎn)能的情況下，將有大量產(chǎn)能閑置，新建的產(chǎn)能或成擺設(shè)。

市場對e:NP1不買賬

在新能源汽車大展拳腳的當(dāng)下，作為傳統(tǒng)燃油車代表企業(yè)，廣汽本田有些“落伍”。

2021年10月，本田汽車發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，推出全新純電動(dòng)車品牌“e:N”。根據(jù)計(jì)劃，本田汽車將在2027年前推出10款e:N系列的電動(dòng)車。為擴(kuò)大在中國的電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模，本田汽車也首次在華規(guī)劃了兩座專門生產(chǎn)電動(dòng)車的工廠。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示，e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進(jìn)的電動(dòng)化和智能化技術(shù)。e:NS1和e:NP1是本田汽車推出的第一彈車型。

然而，實(shí)際情況是，市場對“70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不買賬。

2022年6月，廣汽本田新能源車型e:NP1開始交付，全年交付3926臺(tái)，平均每月約561臺(tái)，還不如國內(nèi)二流新能源車企的月銷量。

2023年前7個(gè)月，廣汽本田e:NP1交付量僅3868臺(tái)，平均每月只有553臺(tái)，甚至不如上一年的水平。

不僅如此，2023年，合資品牌“降價(jià)風(fēng)”更為明顯。官方數(shù)據(jù)顯示，e:NP1廠商指導(dǎo)價(jià)17.50萬—21.80萬元。

有機(jī)構(gòu)評價(jià)稱，對于一臺(tái)純電小型SUV而言其價(jià)格可以說是相當(dāng)高了，要知道Smart的精靈1也和這款車價(jià)格重疊，而Smart的品牌定位要比e:NP1更高，畢竟該品牌再怎么說也還是一個(gè)合資品牌，并且還是一個(gè)知名度不高的合資品牌。

有消息顯示，7月以來，廣汽本田e:NP1部分車型優(yōu)惠力度提高到5萬元左右。

然而，e:NP17月份的交付量僅為504臺(tái)，環(huán)比下滑超62%。

此前，本田計(jì)劃2040年之前，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車和氫燃料電池汽車的銷售比例達(dá)到100%。在2030年之前，本田將全球純電動(dòng)車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。針對中國市場，本田的目標(biāo)比全球目標(biāo)提前了5年，即在2035年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的銷售比例達(dá)到100%。

為了實(shí)現(xiàn)中國市場高標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，本田更是提前3年停止投放純?nèi)加蛙�，�?027年起不再推出新型純?nèi)加蛙囆�。本田將加大電�?dòng)化發(fā)展力度，推出更多本田“e:N 電動(dòng)化品牌”車型。其中，“e:NS2”和“e:NP2”將于2024年初上市，基于今年上海車展上公開的概念模型“e:N SUV序”的量產(chǎn)車型也將于2024年中期推出。到2027年，本田將推出總共10款電動(dòng)車型。

基于如今的現(xiàn)狀，本田停止投放燃油車之時(shí)，其電動(dòng)車能真正挑起大梁嗎？

長江商報(bào)記者 吳薇 攝

責(zé)編：ZB