廣汽本田銷量降25.7%新建12萬產能或成擺設   e:NP1身負眾望月均僅交付553臺

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

“e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進的電動化和智能化技術。”本田技研工業(yè)株式會社常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史公開表示。

然而，本田汽車已過古稀之年。9月9日，廣汽集團（601238.SH、02238.HK）發(fā)布產銷快報顯示，廣汽本田8月銷售4.25萬輛，同比下滑40.22%；前8月銷售37.44萬輛，同比下滑25.7%。

不過，市場對“凝聚70年品牌信念”的e:NP1并不買賬。2023年前7個月，廣汽本田e:NP1交付量僅3868臺，平均每月只有553臺，甚至不如上一年的水平。

廣汽集團2022年年報顯示，廣汽本田擁有“新能源車產能擴大建設項目”，計劃投資34.95億元，預計2024年投產，預計產能達12萬輛/年。

這也意味著，如果廣汽本田不改變銷量下滑的現(xiàn)狀，2024年在有89萬輛年產能的情況下，將有大量產能閑置，新建的產能或成擺設。

全年或有18萬輛產能閑置

廣汽本田成立于1998年7月1日，是由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50：40：10的股比，共同投資建設和經營的企業(yè)。

近10年來，廣汽本田的銷量呈現(xiàn)出快速增長，盛極而衰的態(tài)勢。

2013年，廣汽本田銷量達43.55萬輛，同比大增37.63%。

2014年至2017年，廣汽本田的銷量分別為48.01萬輛、58.01萬輛、63.88萬輛和70.5萬輛，同比分別增長10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超過10%，而且以10萬級的增幅向前邁進。

2018年至2020年，廣汽本田銷量增幅降至個位數(shù)，分別為74.14萬輛、78.5萬輛和80.58萬輛，逐漸達到銷量巔峰。

事實上，在外界看來，廣汽本田銷量達到一定高度后，出現(xiàn)增速下滑也在情理之中。

2021年，廣汽本田銷量出現(xiàn)了自2013年來的首次同比負增長。

2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛和74.18萬輛，同比分別增長-3.17%和-4.93%，連續(xù)兩年下滑。

進入2023年，廣汽本田能止住下滑，重回增長嗎？

9月9日，廣汽集團發(fā)布2023年8月產銷快報顯示，集團8月整體銷量達19.68萬輛，同比下滑9.68%；前8個月銷售155.07萬輛，同比下滑2.34%。

這其中，廣汽本田成了廣汽集團銷量下滑的最大“拖累”，公司8月銷售4.25萬輛，同比下滑40.22%；前8個月銷售37.44萬輛，同比下滑25.7%。

而銷量的大幅下滑，使得廣汽本田的產能也隨之大幅閑置。

廣汽集團2022年年報顯示，廣汽本田目前擁有產能77萬輛，2022年產能利用率達99.71%，基本沒有閑置產能。

2023年前8個月，廣汽本田產量達39.47萬輛，同比下滑23.69%。按此計算，公司當前產能利用率為約為77%，出現(xiàn)大幅下滑。

也就是說，如果廣汽本田不改變當前銷量下滑趨勢，2023年全年將有18萬輛的產能處于閑置狀態(tài)。

廣汽本田目前擁有“新能源車產能擴大建設項目”，計劃投資34.95億元，預計2024年投產，預計產能達12萬/年。

這也意味著，如果廣汽本田不改變銷量下滑的現(xiàn)狀，2024年在有89萬輛年產能的情況下，將有大量產能閑置，新建的產能或成擺設。

市場對e:NP1不買賬

在新能源汽車大展拳腳的當下，作為傳統(tǒng)燃油車代表企業(yè)，廣汽本田有些“落伍”。

2021年10月，本田汽車發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，推出全新純電動車品牌“e:N”。根據(jù)計劃，本田汽車將在2027年前推出10款e:N系列的電動車。為擴大在中國的電動車生產規(guī)模，本田汽車也首次在華規(guī)劃了兩座專門生產電動車的工廠。

本田技研工業(yè)株式會社常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示，e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進的電動化和智能化技術。e:NS1和e:NP1是本田汽車推出的第一彈車型。

然而，實際情況是，市場對“70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不買賬。

2022年6月，廣汽本田新能源車型e:NP1開始交付，全年交付3926臺，平均每月約561臺，還不如國內二流新能源車企的月銷量。

2023年前7個月，廣汽本田e:NP1交付量僅3868臺，平均每月只有553臺，甚至不如上一年的水平。

不僅如此，2023年，合資品牌“降價風”更為明顯。官方數(shù)據(jù)顯示，e:NP1廠商指導價17.50萬—21.80萬元。

有機構評價稱，對于一臺純電小型SUV而言其價格可以說是相當高了，要知道Smart的精靈1也和這款車價格重疊，而Smart的品牌定位要比e:NP1更高，畢竟該品牌再怎么說也還是一個合資品牌，并且還是一個知名度不高的合資品牌。

有消息顯示，7月以來，廣汽本田e:NP1部分車型優(yōu)惠力度提高到5萬元左右。

然而，e:NP17月份的交付量僅為504臺，環(huán)比下滑超62%。

此前，本田計劃2040年之前，在全球范圍內實現(xiàn)純電動車和氫燃料電池汽車的銷售比例達到100%。在2030年之前，本田將全球純電動車的年產量提升至200萬輛以上。針對中國市場，本田的目標比全球目標提前了5年，即在2035年實現(xiàn)電動車的銷售比例達到100%。

為了實現(xiàn)中國市場高標準目標，本田更是提前3年停止投放純燃油車，自2027年起不再推出新型純燃油車型。本田將加大電動化發(fā)展力度，推出更多本田“e:N 電動化品牌”車型。其中，“e:NS2”和“e:NP2”將于2024年初上市，基于今年上海車展上公開的概念模型“e:N SUV序”的量產車型也將于2024年中期推出。到2027年，本田將推出總共10款電動車型。

基于如今的現(xiàn)狀，本田停止投放燃油車之時，其電動車能真正挑起大梁嗎？

長江商報記者 吳薇 攝

責編：ZB