李斌“低頭”加入價格戰(zhàn) 蔚來資金鏈承壓全系降價3萬保銷量

長江商報消息 ●長江商報記者 潘瑞冬

中國汽車價格戰(zhàn)還在蔓延，在銷量的現(xiàn)實面前，“絕不降價”的李斌也不得不“低頭”。

6月12日，蔚來汽車（09866.HK、NIO.NYSE）突然宣布全系車型降價3萬元，主力車型ET5價格落至30萬元以下，新款ES6價格降至33.8萬元。

這一決定的背后是蔚來銷量和財務(wù)承壓。今年5月，蔚來汽車共交付新車6155臺，同比下滑12.37%，單月銷量還不足理想汽車的“零頭”。而自2018年至2023年一季度，蔚來持續(xù)虧損，歸屬凈虧損累計達(dá)702.87億元。

壓力之下，李斌表示，會小心管理現(xiàn)金，部分固定資產(chǎn)投資推遲，并表示，隨著三季度銷量回升，現(xiàn)金流會改善。

從零起步，到成為國內(nèi)造車新勢力頭部前三，李斌帶領(lǐng)著蔚來幾經(jīng)“生死”考驗，如今，中國新能源汽車躍上時代潮頭，步入黃金發(fā)展期，這帶來的不僅是前所未有的機(jī)遇，還有巨大的競爭挑戰(zhàn)。

降價策略效果如何？蔚來銷量能否如愿回升？這繼續(xù)考驗著李斌。

四次創(chuàng)業(yè)

李斌的創(chuàng)業(yè)之路，似乎順風(fēng)順?biāo)��?/p>

1974年，李斌出生于安徽的一個小山村里，憑借刻苦學(xué)習(xí)，以太湖縣文科狀元的身份考入了北京大學(xué)社會學(xué)系。在校期間，基于興趣所在，李斌和同學(xué)共同創(chuàng)建了一家網(wǎng)絡(luò)科技公司——南極科技，主要業(yè)務(wù)就是租服務(wù)器在國內(nèi)幫人注冊域名、租空間。這也是李斌第一次成功的創(chuàng)業(yè)。機(jī)緣巧合之下，1997年，李斌和師兄李國慶一起成立了科文書業(yè)信息技術(shù)公司，這就是后來的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者總是具備敏銳的嗅覺，退出當(dāng)當(dāng)網(wǎng)后，李斌注意到了汽車行業(yè)，他認(rèn)為，以后家家戶戶肯定都會用上汽車，他開始了第三次創(chuàng)業(yè)。2000年，易車網(wǎng)成立，三個月首頁日均訪問量就超過了百萬次，后來他又推出了新意動和優(yōu)卡兩個網(wǎng)站分別負(fù)責(zé)汽車營銷和二手車交易。

但好運氣不會一直站在李斌這一邊。2002年，美國互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅，納斯達(dá)克指數(shù)暴跌，互聯(lián)網(wǎng)寒冬席卷全球，易車網(wǎng)未能幸免，投資人選擇撤資，易車網(wǎng)僅剩7個員工苦苦支撐，李斌也因此欠下巨額債務(wù)。

蝸居在北京郊區(qū)的民房里，從投廣告、做網(wǎng)站開始，李斌帶領(lǐng)團(tuán)隊一步步挺了過來。2010年11月17日，李斌帶領(lǐng)易車網(wǎng)在紐交所上市。

易車網(wǎng)上市兩年后，智能電動車風(fēng)口出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊開始涌現(xiàn)，李斌也動了造新能源車的野心。他說服了雷軍，拉來了一筆投資，隨后，京東、騰訊均成為了李斌的投資人。

在眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬的支持下，2014年，蔚來問世；2017年12月16日，蔚來首款車ES8上市，起售價高達(dá)44.8萬，擠進(jìn)BBA主力價格區(qū)間。

2018年9月，蔚來成功登陸紐交所，歷經(jīng)四次創(chuàng)業(yè)的李斌再一次來到納斯達(dá)克敲鐘。四年后，2022年3月和5月，蔚來分別登陸香港和新加坡證券交易所，實現(xiàn)三地上市。

至暗時刻

2018年美股上市的高光時刻沒過多久，次年，李斌卻被市場稱為“2019年最慘的人”。

2019年3月，蔚來發(fā)布2018年財報，蔚來全年實現(xiàn)營收49.51億元；歸屬凈虧損為233.28億元，錄得2016年以來最大虧損。

李斌在財報中對此解釋為，ES6的研究開支增長，及銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張導(dǎo)致銷售費用增長。

幾乎同期發(fā)布的2019年的經(jīng)營數(shù)據(jù)也不樂觀。由于當(dāng)年電動汽車補(bǔ)貼退坡因素影響，2019年1月和2月，ES8的交貨分別為1805輛和811輛，相比2018年明顯放緩，但這只是行業(yè)的因素。

聚焦到蔚來自身，2019年7月，因電池自燃隱患，蔚來主動召回4803輛ES8。由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)，影響了正常車輛的交付，導(dǎo)致7、8月蔚來汽車銷量明顯下滑。

屋漏偏逢連陰雨，彼時的第三大股東高瓴資本清倉了蔚來股票，蔚來的現(xiàn)金驟減。財報數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，蔚來持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資為34.556億元，按照2018年的燒錢虧損速度，這點資金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠李斌支撐到2019年年底。

與此同時，李斌的易車網(wǎng)在2014年之后，也一直處于虧損的狀態(tài)，2015年至2018年間，易車網(wǎng)的凈利潤分別為-4.16億元、-3.37億元、-14.26億元、-6.79億元。

危機(jī)襲來，李斌成了熱鍋上的螞蟻，近一年的融資“化緣”卻基本都空手而歸。終于，2020年初，合肥政府產(chǎn)業(yè)投資基金攜70億元救急，這成了蔚來的起死回生的轉(zhuǎn)折點。

合肥政府的投資，除了把蔚來汽車從“ICU”病房中救出來外，還激活了蔚來二級市場投資者的情緒，公司的股價開啟了飆漲模式，從2020年最低點的2.11美元/股，最高漲到57.20美元/股，年內(nèi)區(qū)間漲幅最高達(dá)26倍。

降價求生

在經(jīng)歷過至暗時刻后，這一次卷入汽車降價潮，李斌顯得并不是特別擔(dān)心。

2023年伊始，汽車降價潮從傳統(tǒng)燃油汽車蔓延至新能源汽車，席卷全國。最直觀的就是銷量數(shù)據(jù)的下滑。

6月1日，蔚來汽車公布2023年5月交付量，共交付新車6155臺，環(huán)比下降7.6%，同比下滑12.37%。從單月銷量來看，蔚來汽車還不足理想汽車的“零頭”。

曾經(jīng)的“蔚小理”現(xiàn)在出現(xiàn)了分化，理想汽車銷量遙遙領(lǐng)先，已經(jīng)連續(xù)三個月實現(xiàn)月交付超過2萬輛，蔚來從造車新勢力的頭把交椅上落下來。

回頭看這次汽車降價潮，燃油車和新能源車紛紛祭出了降價大旗以保住銷量。但在降價潮剛開始的時候，李斌卻高調(diào)宣布，蔚來汽車不降價，這背后源于李斌對其高端品牌的定位的自信。

早在ES8上市之前，李斌就打造了蔚來高端的市場形象，高端已成為蔚來的標(biāo)簽。但現(xiàn)在看來，在性價比面前，造車新勢力的品牌效應(yīng)并不如高端燃油車，有業(yè)內(nèi)人甚至表示，汽車的品牌效應(yīng)很弱，在降價面前，消費者很容易改變購買品牌的決策。

下滑的銷量事實教育了李斌，在6月12日，李斌終于低下那顆高傲的頭顱，宣布蔚來全系車型降價的消息。

從此次調(diào)整情況來看，蔚來全系新車降價3萬元，起售價最低降至22.8萬元。同時，蔚來宣布取消免費換電權(quán)益，用戶可選擇單次付費進(jìn)行換電，但蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

從最低售價來看，李斌曾經(jīng)花巨資打造的高端品牌形象或?qū)⑹艿接绊懀�但這也是在持續(xù)虧損和現(xiàn)金流承壓之下，不得不做的選擇。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2018年至2023年一季度，蔚來的歸屬凈虧損分別為233.28億元、114.13億元、56.11元、105.72億元、145.59億元、48.04億元，自在紐交所敲鐘以來，公司累計虧損了702.87億元。

截至2022年末，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金、短期投資為422.13億元，而到了2023年一季度末，上述三項資金加上長期定期存款，僅為378億元。

對于運營現(xiàn)金流減少，李斌似乎并不擔(dān)心，他解釋道：“今年因為第一季度和第二季度新產(chǎn)品發(fā)布，影響一些運營現(xiàn)金流。但目前的現(xiàn)金流足以支撐運營，目前的融資通道通暢�！�

李斌還稱，會小心管理現(xiàn)金，部分固定資產(chǎn)投資推遲�；蛟S是覺得降價會帶來銷量的回升，他補(bǔ)充說，隨著三季度銷量回升，現(xiàn)金流會改善。

這也從另一方面說明了，現(xiàn)金流改善要基于銷量提升為前提。2023年下半年，蔚來汽車的銷量會否如其創(chuàng)始人李斌所言，還需要時間來觀察。

責(zé)編：ZB