北京現(xiàn)代快速跌落售車25萬輛僅巔峰期22%   獲60億注資名圖純電動車月銷不足20臺

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

相比“輕輕松松”年銷量過百萬輛的巔峰時期，北京現(xiàn)代現(xiàn)在的日子可謂極度難堪。

近日，北京汽車（01958.HK）發(fā)布2022年財報顯示，公司旗下北京現(xiàn)代銷量達25萬輛，同比下滑30.55%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代銷量已連續(xù)4年下滑，2022年售車25萬輛，僅2014年巔峰期116萬輛的21.55%。

2022年3月18日，北京汽車附屬公司北汽投資與現(xiàn)代汽車簽訂協(xié)議，共同向北京現(xiàn)代增資9.42億美元（約人民幣60億元）。

2022年11月，北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計劃”，明確在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標。

其中一個關鍵是，北京現(xiàn)代希望基于現(xiàn)代汽車的純電平臺E-GMP，2023年推出專屬EV車型，未來2—3年內(nèi)，將引入4—5款純電車。

然而，當下，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，可查數(shù)據(jù)顯示，2022年，北京現(xiàn)代旗下的名圖純電動車銷量僅223輛，月均不足20輛。

銷量連續(xù)4年下滑

“2022年，本集團積極應對外部挑戰(zhàn)，以‘轉(zhuǎn)型發(fā)展、改革創(chuàng)新’為經(jīng)營主線，全價值鏈融合協(xié)同，堅持穩(wěn)中向上。”2022年年報中，北汽集團總經(jīng)理助理、北汽股份黨委書記、董事長陳巍這樣評價自己掌舵的企業(yè)。

然而，從銷量上來看，2022年，北京汽車旗下北京品牌銷量達7.19萬輛，同比下滑0.74%；北京奔馳銷量達59.17萬輛，同比增長5.47%；北京現(xiàn)代銷量達25萬輛，同比下滑30.55%；福建奔馳銷量達3.3萬輛，同比下滑11.22%。

整體來看，北京汽車2022年銷售汽車94.7萬輛，同比下滑約8%，其中北京現(xiàn)代銷量下滑最為嚴重。

北京現(xiàn)代是北京汽車的合營公司，北京汽車通過附屬公司北汽投資持有北京現(xiàn)代50.0%股權(quán)，現(xiàn)代汽車持有北京現(xiàn)代另50%股權(quán)。北京現(xiàn)代自2002年起生產(chǎn)和銷售現(xiàn)代品牌乘用車。

數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，盡管有所起伏，但超過百萬已是“家常便飯”。

2017年，北京現(xiàn)代將全年銷量目標定為125萬輛，然而實際銷量為78.5萬輛，同比下降31.26%，高光不再。

2018年和2019年，北京現(xiàn)代銷量有升有降，分別為79.02萬輛和66.26萬輛，同比增幅分別為0.66%和-16.15%，降幅開始出現(xiàn)兩位數(shù)。

2020年和2021年，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，分別售出44.61萬輛和38.5萬輛，同比降幅分別為32.68%和13.7%。

2022年3月18日，北京汽車附屬公司北汽投資與現(xiàn)代汽車簽訂《合資經(jīng)營合同》和《章程》修改協(xié)議。

據(jù)此，北汽投資及現(xiàn)代汽車同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例，共同向北京現(xiàn)代增資9.42億美元，雙方分別注資4.71億美元。增資完成后，北汽投資于北京現(xiàn)代的持股比例不變，占比仍為50%。

北京汽車表示，通過本次增資及北京現(xiàn)代股東持續(xù)支持，預計北京現(xiàn)代可提升營運資金水平、防范流動性風險，并將協(xié)同股東進一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善經(jīng)營狀況、提升市場地位，也將為新產(chǎn)品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業(yè)務提供資金保障。

然而，這一切的努力，并未阻止北京現(xiàn)代銷量的下滑，公司2022年售車25萬輛，僅2014年巔峰期116萬輛的21.55%，連續(xù)4年下滑。

滄州工廠或停產(chǎn)

銷量不濟之下，北京現(xiàn)代產(chǎn)能開始大幅閑置。

資料顯示，北京現(xiàn)代曾擁有坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地的三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動機生產(chǎn)工廠和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達到105萬輛。2016年8月和2017年7月，北京現(xiàn)代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能突破165萬輛。

由此，北京現(xiàn)代“三地五廠”的全國產(chǎn)能布局正式形成。

2021年6月，理想汽車斥資60億元正式接手了北京現(xiàn)代第一工廠，在此之前，這座工廠已經(jīng)停工兩年。

北京現(xiàn)代第一工廠是現(xiàn)代汽車在國內(nèi)最早建立的整車制造工廠，于2002年開始投入運營，年產(chǎn)能為30萬臺。

近日，有消息稱，北京現(xiàn)代滄州工廠的周邊配件企業(yè)已經(jīng)在裁員撤離，而據(jù)北京現(xiàn)代滄州工廠內(nèi)部人員表示，6月份該工廠也將停產(chǎn)。同時，也有網(wǎng)友提到滄州工廠的相關設備正運往北京順義。但此消息還未得到官方的證實。

就北京現(xiàn)代當前產(chǎn)能、業(yè)績表現(xiàn)等情況，長江商報記者向北京汽車發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿未收到回復。

當前，北京現(xiàn)代也在尋求一些改變。

2022年11月，在20周歲慶典之上，北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計劃”，明確繪制了在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務創(chuàng)新三大領域的進階路徑，在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標，通過內(nèi)部革新將北京現(xiàn)代打造成一個自驅(qū)型、服務型、用戶思維型高效運營企業(yè)。

在電動領域，北京現(xiàn)代表示，現(xiàn)代汽車擁有全球領先，專為電動汽車而生的純電平臺E-GMP，可以實現(xiàn)多車型平臺共享，能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。

基于該平臺，北京現(xiàn)代將于2023年推出專屬EV車型，未來2—3年內(nèi)，將引入4—5款純電車型，力爭電動車產(chǎn)品年銷達到20萬輛的規(guī)模，全面滿足多元的電動消費需求。

北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站顯示，公司新能源車型包括途勝L混動和名圖純電動兩款車型。其中，名圖純電動官方售價為17.88萬元起，與比亞迪宋PLUS售價相似。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，可查數(shù)據(jù)顯示，2022年，名圖純電動車銷量僅223輛，月均不足20輛。而2023年3月和4月，該款車型銷量分別為1輛和23輛。

有業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，當前國內(nèi)新能源汽車市場，除了特斯拉外，海外品牌、合資車企的新能源汽車銷量并不理想，北京現(xiàn)代寄望依靠現(xiàn)代汽車技術(shù)實現(xiàn)翻盤可能性不大。

責編：ZB