特斯拉被動召回110萬輛車與銷量相當   全部國產(chǎn)車無一幸免最近僅下線18天

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

超過110萬輛，特斯拉大規(guī)模召回汽車。

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，日前，特斯拉備案了召回計劃，計劃召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口及國產(chǎn)汽車，共計110.46萬輛。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2019年至2022年，以及2023年前4月，特斯拉在華銷量達112萬輛，與此次召回數(shù)量基本相當。而且，召回生產(chǎn)日期內(nèi)的國產(chǎn)Model3、ModelY汽車全部需要回爐，最近召回的汽車僅下線18天。

值得一提的是，公告強調(diào)，本次召回活動是“在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的”。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，特斯拉此次召回有國家市場監(jiān)督管理總局介入，屬于“被動召回”。

全部國產(chǎn)特斯拉都需回爐

特斯拉的此次召回，無疑會在汽車市場掀起軒然大波。

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告顯示，自2023年5月29日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口ModelS、ModelX、Model3及國產(chǎn)Model3、ModelY汽車，共計110.46萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，以及2023年前4月，特斯拉在華銷量分別為4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛、43.9萬輛和17.7萬輛（不同口徑統(tǒng)計數(shù)據(jù)略有不同），合計達112萬輛，與此次召回數(shù)量基本相當。

從公告表述上看，此次召回的是“部分進口ModelS、ModelX、Model3”及“國產(chǎn)Model3、ModelY汽車”，這也意味著在召回生產(chǎn)日期內(nèi)的國產(chǎn)Model3、ModelY汽車全部需要回爐。

而且，特斯拉此次召回的汽車最近的生產(chǎn)日期為2023年4月24日，也就是說最近一批車剛下線18天就在召回名單中。

需要關注的是，公告強調(diào)，本次召回活動是“在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的”。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，特斯拉此次召回有國家市場監(jiān)督管理總局介入，屬于“被動召回”。

肖越認為，主動召回和被動召回存在巨大差異，主動召回體現(xiàn)的是企業(yè)的誠信和責任意識，這是企業(yè)對產(chǎn)品和消費者負責任的表現(xiàn)，被動召回則是逃避社會責任的體現(xiàn)。

允許駕駛員選擇能量回收制動

實際上，特斯拉的召回原因，是外界關注的一大重點。

2021年4月，在上海車展特斯拉展位現(xiàn)場，一名女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂維權，引發(fā)關注。

隨后，特斯拉一名高管回應稱“沒有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”，還強調(diào)“自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。

特斯拉高管傲慢的回應，以及隨后接發(fā)生的事故，將特斯拉推到風口浪尖。

之后，特斯拉發(fā)生事故的報道并不鮮見。2022年11月，潮州一輛特斯拉也疑似發(fā)生失控，造成2死3傷的嚴重事故。2023年2月17日，浙江溫州一輛特斯拉Model 3疑似失控，與正常行駛的公交發(fā)生碰撞事故，同樣造成一死一傷的嚴重事故。不過，這兩起事故的調(diào)查結果至今都沒有定論。

此次召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。

具體功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

承認單踏板模式有缺陷

特斯拉此次召回是能等同于承認“剎車失靈”嗎？

就公告來看，特斯拉并未承認此前的“剎車失靈”事故是由系統(tǒng)、硬件在內(nèi)的技術缺陷所導致，而是堅持較高的“碰撞風險”，是因駕駛模式并未符合用戶需求。

不過，有觀點認為，即便并未有明確的法規(guī)要求，但強制開啟的“能量回收制動”系統(tǒng)，確實存在著一定的安全隱患，如今啟動召回，意味著特斯拉承認了自身產(chǎn)品的不足。

據(jù)了解，能量回收制動，即是車輛帶動電機發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量。這項功能讓車輛將原本會被剎車片轉化為熱量的能量轉換成電能儲存起來，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。

有業(yè)內(nèi)人士介紹稱，特斯拉單踏板模式可以通過直接踩“剎車踏板”來進行急剎，因為單踏板模式的車同樣配備了制動踏板和加速踏板。一般情況下只需要松開加速踏板車輛就會減速、剎車，但由于單踏板模式無法在短時間內(nèi)將車輛剎停，所以在遇到緊急情況需要急剎車時，駕駛員依舊需要在第一時間踩下剎車踏板。

肖越向長江商報記者表示，所謂“單踏板模式”直接改變駕駛員的習慣，在開其他車時遇到危險的第一反應，是把右腳踩在剎車上，而且需要急剎時還可以快速踩下剎車踏板，“這就是說，開特斯拉需要換個駕駛習慣，提前培訓。此次召回也可以看作特斯拉放棄‘教育車主’”

有意思的是，特斯拉上海超級工廠可以45秒生產(chǎn)一臺車，以這個時間計算，110萬輛汽車完成召回要花一年半時間。

責編：ZB