特斯拉被動召回110萬輛車與銷量相當(dāng)   全部國產(chǎn)車無一幸免最近僅下線18天

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

超過110萬輛，特斯拉大規(guī)模召回汽車。

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，日前，特斯拉備案了召回計劃，計劃召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)汽車，共計110.46萬輛。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2019年至2022年，以及2023年前4月，特斯拉在華銷量達(dá)112萬輛，與此次召回數(shù)量基本相當(dāng)。而且，召回生產(chǎn)日期內(nèi)的國產(chǎn)Model3、ModelY汽車全部需要回爐，最近召回的汽車僅下線18天。

值得一提的是，公告強(qiáng)調(diào)，本次召回活動是“在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的”。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，特斯拉此次召回有國家市場監(jiān)督管理總局介入，屬于“被動召回”。

全部國產(chǎn)特斯拉都需回爐

特斯拉的此次召回，無疑會在汽車市場掀起軒然大波。

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告顯示，自2023年5月29日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口ModelS、ModelX、Model3及國產(chǎn)Model3、ModelY汽車，共計110.46萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，以及2023年前4月，特斯拉在華銷量分別為4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛、43.9萬輛和17.7萬輛（不同口徑統(tǒng)計數(shù)據(jù)略有不同），合計達(dá)112萬輛，與此次召回數(shù)量基本相當(dāng)。

從公告表述上看，此次召回的是“部分進(jìn)口ModelS、ModelX、Model3”及“國產(chǎn)Model3、ModelY汽車”，這也意味著在召回生產(chǎn)日期內(nèi)的國產(chǎn)Model3、ModelY汽車全部需要回爐。

而且，特斯拉此次召回的汽車最近的生產(chǎn)日期為2023年4月24日，也就是說最近一批車剛下線18天就在召回名單中。

需要關(guān)注的是，公告強(qiáng)調(diào)，本次召回活動是“在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的”。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，特斯拉此次召回有國家市場監(jiān)督管理總局介入，屬于“被動召回”。

肖越認(rèn)為，主動召回和被動召回存在巨大差異，主動召回體現(xiàn)的是企業(yè)的誠信和責(zé)任意識，這是企業(yè)對產(chǎn)品和消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，被動召回則是逃避社會責(zé)任的體現(xiàn)。

允許駕駛員選擇能量回收制動

實際上，特斯拉的召回原因，是外界關(guān)注的一大重點(diǎn)。

2021年4月，在上海車展特斯拉展位現(xiàn)場，一名女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂維權(quán)，引發(fā)關(guān)注。

隨后，特斯拉一名高管回應(yīng)稱“沒有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”，還強(qiáng)調(diào)“自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。

特斯拉高管傲慢的回應(yīng)，以及隨后接發(fā)生的事故，將特斯拉推到風(fēng)口浪尖。

之后，特斯拉發(fā)生事故的報道并不鮮見。2022年11月，潮州一輛特斯拉也疑似發(fā)生失控，造成2死3傷的嚴(yán)重事故。2023年2月17日，浙江溫州一輛特斯拉Model 3疑似失控，與正常行駛的公交發(fā)生碰撞事故，同樣造成一死一傷的嚴(yán)重事故。不過，這兩起事故的調(diào)查結(jié)果至今都沒有定論。

此次召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。

具體功能包括：在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

承認(rèn)單踏板模式有缺陷

特斯拉此次召回是能等同于承認(rèn)“剎車失靈”嗎？

就公告來看，特斯拉并未承認(rèn)此前的“剎車失靈”事故是由系統(tǒng)、硬件在內(nèi)的技術(shù)缺陷所導(dǎo)致，而是堅持較高的“碰撞風(fēng)險”，是因駕駛模式并未符合用戶需求。

不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便并未有明確的法規(guī)要求，但強(qiáng)制開啟的“能量回收制動”系統(tǒng)，確實存在著一定的安全隱患，如今啟動召回，意味著特斯拉承認(rèn)了自身產(chǎn)品的不足。

據(jù)了解，能量回收制動，即是車輛帶動電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量。這項功能讓車輛將原本會被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。

有業(yè)內(nèi)人士介紹稱，特斯拉單踏板模式可以通過直接踩“剎車踏板”來進(jìn)行急剎，因為單踏板模式的車同樣配備了制動踏板和加速踏板。一般情況下只需要松開加速踏板車輛就會減速、剎車，但由于單踏板模式無法在短時間內(nèi)將車輛剎停，所以在遇到緊急情況需要急剎車時，駕駛員依舊需要在第一時間踩下剎車踏板。

肖越向長江商報記者表示，所謂“單踏板模式”直接改變駕駛員的習(xí)慣，在開其他車時遇到危險的第一反應(yīng)，是把右腳踩在剎車上，而且需要急剎時還可以快速踩下剎車踏板，“這就是說，開特斯拉需要換個駕駛習(xí)慣，提前培訓(xùn)。此次召回也可以看作特斯拉放棄‘教育車主’”

有意思的是，特斯拉上海超級工廠可以45秒生產(chǎn)一臺車，以這個時間計算，110萬輛汽車完成召回要花一年半時間。

責(zé)編：ZB