小鵬汽車虧逾91億新車G9定位失策   王鳳英上任兩月銷量降40%無奈掉隊

長江商報消息 ●長江商報記者 劉方益

作為造車新勢力龍頭企業(yè)，小鵬汽車已開始“節(jié)節(jié)敗退”。

4月12日晚間，小鵬汽車（09868.HK、XPEV.NYSE）發(fā)布2022年年報顯示，公司實現(xiàn)歸母凈利潤為-91.39億元，虧損幅度同比擴大87.92%，創(chuàng)上市以來新高。

2022年，小鵬汽車總交付量為12.08萬輛，同比增長23%，但在“蔚小理”中墊底。

這其中一個關鍵因素是，2022年9月，定位“超快充全智能SUV”的小鵬G9正式上市。然而，由于選配方案過于復雜，且型號配置定價“混亂”，消費者一時對定位失策的小鵬G9無所適從。

隨后，小鵬汽車選擇將G9“回爐重造”、變相降價，但依舊沒能挽回消費者的青睞。

2023年一季度，小鵬汽車累計交付1.82萬輛，同比下滑47.3%，與理想、蔚來相比顯然已經掉隊。

此外，小鵬汽車還有個重大變化，就是進行了組織架構調整。2022年年報顯示，王鳳英獲委任為小鵬汽車總裁，自2023年1月30日起生效。

然而，王鳳英擔任總裁的2個月時間里，小鵬汽車累計銷量達1.3萬輛，同比下滑近40%。

小鵬汽車2023年的銷量目標為20萬輛，剩下的9個月月均銷量要達到2萬輛才能達標，幾乎是不可能完成的任務。

5年累虧218億

4月12日晚間，小鵬汽車發(fā)布2022年年報顯示，實現(xiàn)營業(yè)收入268.55億元，同比增長27.95%；歸母凈利潤為-91.39億元，虧損幅度同比擴大87.92%，創(chuàng)上市以來新高。

2018年至2021年，小鵬汽車歸母凈利潤分別為-13.99億元、-36.92億元、-27.32億元和-48.63億元，這也表示公司5年來已累計虧損218.25億元。

具體看2022年，小鵬汽車第四季度實現(xiàn)收入51.4億元，同比下降39.9%；汽車銷售收入46.6億元，同比下降43.1%；凈虧損23.6億元，創(chuàng)下單季虧損歷史新高。

細分來看，2022年，小鵬汽車銷售成本約為237.67億元，同比增長29.41%，超過同期營收增速1.46個百分點。

受此影響，小鵬汽車2022年綜合毛利率降至11.5%，汽車銷售業(yè)務毛利率降至9.4%，同比下滑2.1個百分點。

其中，2022年第四季度，小鵬汽車整體毛利率約為8.7%，同比下滑3.3個百分點；汽車銷售業(yè)務毛利率約為5.7%，同比下滑5.2個百分點。

同時，2022年，小鵬汽車確認行政開支66.88億元，同比增長26.07%；研發(fā)費用52.15億元，同比增長26.76%；影響稅前利潤的其他項目大幅下降至-13.39億元，較上年減少23.94億元，同比縮減227.01%。

受銷量增速下降和成本大幅攀升的影響，2022年，小鵬汽車單車虧損持續(xù)擴大，公司全年單車平均虧損7.57萬元，較2021年擴大2.62萬元/輛。其中，2022年第四季度，公司單車虧損突破10萬元，達到10.63萬元，較上年同期增加7.54萬元，增幅244.01%。

截至2022年年底，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款等共382.5億元，較2021年年底的435.3億元有所減少。

小鵬G9定位引質疑

2022年，小鵬汽車總交付量為12.08萬輛，較2021年的9.82萬輛上升了23%。

雖然交付量突破10萬輛大關，但根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1月至12月新能源廠商銷量排行前15名企業(yè)里，小鵬銷量增速僅高于上汽通用五菱、長城汽車，排第13名。而同為造車新勢力的理想汽車、蔚來汽車增速分別為47.2%、34%。

需要關注的是，2022年上半年，小鵬汽車仍是造車新勢力的銷量第一名，但從2022年下半年開始銷量數(shù)據(jù)持續(xù)走弱。

回顧往年情況可以發(fā)現(xiàn)，2020年4月，小鵬汽車通過線上直播方式，宣布旗下新車P7正式上市。

2021年是小鵬P7的爆發(fā)之年，產品全年銷量突破6萬臺大關。P7的火爆幫助小鵬在造車“新勢力”中成功“逆襲”，連續(xù)四個季度蟬聯(lián)“新勢力”銷售冠軍。

2022年3月，小鵬P7單月交付首次突破9000輛，達到歷史性的9183輛，小鵬汽車的整體銷量也達到1.54萬輛的高點。

然而，隨著競品的不斷推出，小鵬P7對于消費者的吸引力持續(xù)減弱。

2022年9月，定位“超快充全智能SUV”的小鵬G9正式上市。按照小鵬汽車的預期，G9的月均銷量目標將在1萬輛以上，以此拉動公司營收和利潤向上增長。

然而，由于選配方案過于復雜，且型號配置定價“混亂”，消費者一時對定位失策的小鵬G9無所適從，而缺少輔助駕駛功能的入門款車型，更是引發(fā)消費者對小鵬所謂“高端智能”汽車的質疑。

隨后，小鵬汽車選擇將G9“回爐重造”，而且價格方面也變相降價2萬至3萬元。

然而，從現(xiàn)實銷量上看，小鵬汽車依舊沒能挽回消費者的青睞。

2023年一季度，小鵬汽車累計交付1.82萬輛,同比下滑47.3%,市場占有率僅1.4%，與理想汽車的5.26萬輛、蔚來汽車的3.1萬輛相比，顯然已經掉隊。

年銷20萬輛目標難期

銷量掉隊的同時，小鵬汽車還面臨一個重大變化，就是進行了組織架構調整。

小鵬汽車稱，公司階段性的組織架構調整已完成，在更精簡、更高效運作的組織以及更有競爭力的人才體系下，公司對市場份額的增長和銷量的恢復充滿信心。

何小鵬曾坦言，即使沒有G9的事件，他也打算2022年底再進行一場組織調整。

小鵬汽車管理層由此發(fā)生變動。2022年年報顯示，王鳳英獲委任為小鵬汽車總裁，自2023年1月30日起生效。

加入小鵬汽車前，王鳳英自1991年至2022年在長城汽車擔任多項領導職務，包括副董事長及總經理。

小鵬汽車表示，王鳳英出任公司總裁，將全面負責產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

2022年7月，長城汽車發(fā)布公告顯示，公司董事會收到公司總經理王鳳英的書面辭職報告，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，將繼續(xù)在公司從事戰(zhàn)略管理相關工作。

王鳳英上任后立下宏偉目標：“三年小鵬銷量達百萬級別，五年小鵬市值達千億美元”。

從時間上看，王鳳英擔任總裁的2個月時間里，小鵬汽車2月和3月的銷量分別為6010輛和7002輛，同比分別增長-3.45%和-54.57%。這兩個月累計銷量達1.3萬輛，同比下滑近40%。

對于2023年全年，小鵬汽車給出的目標為20萬輛。一個季度過去了，小鵬汽車僅完成銷量目標的9.1%，剩下9個月，月均銷量要達到2萬輛才能達標，對何小鵬和王鳳英來說，顯然任重道遠。

責編：ZB