江淮牽手華為投26億建智能工廠明年完工   通過(guò)“智選車”模式合作或開(kāi)發(fā)高端品牌

長(zhǎng)江商報(bào)消息 ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 劉方益

華為堅(jiān)持不下場(chǎng)“造車”，而是通過(guò)合作助力國(guó)內(nèi)車企，發(fā)展新能源汽車事業(yè)。

近日，中建集團(tuán)發(fā)布消息稱，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。項(xiàng)目總投資26億元，項(xiàng)目工期為一年。

消息顯示，上述工廠建成后，將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

2月21日，華為常務(wù)董事余承東公開(kāi)表示，華為不是親自造車，還是通過(guò)智選模式合作。同日，江淮汽車(600418.SH)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)稱，公司與華為一直保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，目前公司沒(méi)有應(yīng)披露而未披露的信息。

從雙方公告來(lái)看，江淮與華為的合作很可能是集團(tuán)層面。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，造車成本太高，而且局限性大，華為將此留給老牌造車企業(yè)來(lái)干，是十分明智的選擇，也有利于江淮汽車的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

華為參與造車有三條路徑

近日，中建集團(tuán)發(fā)布消息稱，中建六局聯(lián)合體近日中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。項(xiàng)目總投資26億元，項(xiàng)目工期為一年。

中建集團(tuán)表示，該項(xiàng)目建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。此消息的披露，意味著江淮與華為合作造車的工廠開(kāi)建在即。

2023年1月，有報(bào)道稱，華為常務(wù)董事余承東就共同推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展一事深入商談。

文章顯示，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。

實(shí)際上，江淮汽車和華為合作造車的消息，早在2022年6月就有傳聞，華為在與賽力斯合作大獲成功之后，計(jì)劃將與奇瑞、江淮、極狐等品牌后續(xù)開(kāi)展智選車業(yè)務(wù)合作。

2月21日，余承東公開(kāi)表示，華為不是親自造車，還是通過(guò)智選模式合作。

由此來(lái)看，華為一直堅(jiān)持“不造車”的立場(chǎng)，但卻一直深度參與著。

據(jù)了解，目前，華為參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應(yīng)模式，即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)到軟硬件上會(huì)深度參與；三是智選車模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。

賽力斯銷量大增225.9%

在與江淮汽車合作之前，華為智選車模式已在賽力斯上嘗試過(guò)。

2021年4月，賽力斯正式與華為達(dá)成深度合作，雙方在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道等方面進(jìn)行深入融合，共同推出了首款合作車型賽力斯華為智選SF5，該車也是進(jìn)入華為銷售渠道的首款車型。

然而，SF5上市后好景不長(zhǎng)，在車主吐槽產(chǎn)品質(zhì)量、維權(quán)之下，雙方暫停了賽力斯SF5的生產(chǎn)與銷售。

此后，雙方再度合作推出全新高端品牌AITO問(wèn)界，并發(fā)布首款中型SUV問(wèn)界M5。

賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.9%。

在問(wèn)界M5之后，2022年AITO還推出問(wèn)界M7、M5純電版。數(shù)據(jù)顯示，2022年在三款車型助力下，AITO年銷量已超過(guò)7.5萬(wàn)輛。

由此來(lái)看，對(duì)華為而言，相比HI模式，智選車模式帶來(lái)的成果更快速，也更顯著。

余承東曾表示，汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

從業(yè)績(jī)上看，賽力斯預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入為335億元至350億元、歸母凈利潤(rùn)為虧損35億元至39.5億元、扣非凈利潤(rùn)為虧損38.5億元至43億元。

在電動(dòng)車領(lǐng)域投入加碼

盡管業(yè)績(jī)虧損，但從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭已勢(shì)不可擋，江淮汽車也需要與強(qiáng)者合作。

2022年，江淮汽車年度銷售各類汽車及底盤50.04萬(wàn)輛，同比下降4.54%，完成了銷量目標(biāo)的88.1%。

近日，江淮汽車發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)-14.37億元左右；預(yù)計(jì)扣非凈利潤(rùn)-25.65億元左右。

對(duì)此，江淮汽車表示，受疫情和芯片短缺影響，公司銷售下降，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約2.95億元。

不過(guò)，可喜的是，江淮汽車2022年純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)19.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.97%。而且，公司同期出口量達(dá)11.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.88%。

2月21日，江淮汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)稱，公司與華為一直保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，目前公司沒(méi)有應(yīng)披露而未披露的信息。

值得一提的是，2022年9月，安凱客車公告稱，公司與江淮汽車、弗迪電池和浙儲(chǔ)能源就動(dòng)力電池的合作事宜簽署合資框架協(xié)議。

同年12月，江淮汽車公告稱，擬收購(gòu)蔚來(lái)汽車(安徽)有限公司持有的部分資產(chǎn)，預(yù)計(jì)交易價(jià)格為17.04億元。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，華為堅(jiān)持不造車而是通過(guò)智選車模式擴(kuò)大服務(wù)陣容，是該公司的長(zhǎng)期決策，有助于國(guó)內(nèi)新能源車企技術(shù)進(jìn)步�！霸燔嚦杀咎�高，而且局限性大，將此留給老牌造車企業(yè)來(lái)干，是十分明智的選擇，也有利于江淮汽車的升級(jí)轉(zhuǎn)型�！�

視覺(jué)中國(guó)圖

責(zé)編：ZB