長安福特完善產(chǎn)品譜系銷量仍降逾17%   售車25萬輛僅巔峰期27%墊底近11年

長江商報(bào)消息 聲稱“產(chǎn)品不行，要靠營銷”的長安福特，盡管高管接連換人，但還是讓人大失所望。

2016年，長安福特銷量達(dá)94.38萬輛。隨后，福特汽車與長安汽車深入合作，爭取2019年銷量突破百萬大關(guān)。

然而，長安福特的巔峰也定格在2016年，2019年公司銷量降至18.4萬輛，2020年和2021年銷量雖有回暖，但與巔峰相比相差甚遠(yuǎn)。

于是，長安福特開始陸續(xù)投放新產(chǎn)品，進(jìn)一步完整了產(chǎn)品譜系，想借此挽回頹勢，可惜事與愿違。

近日，長安汽車(000625.SZ)公告顯示，2022年，長安福特銷量達(dá)25.1萬輛，同比下滑17.61%，僅為2016年銷量的約27%。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自有統(tǒng)計(jì)以來，長安福特2022年銷量僅高于2019年的18.4萬輛，為公司11年來歷史第二低。

“產(chǎn)品不行，要靠營銷”

近日，有消息稱，福特正與比亞迪就出售其在德國薩爾路易斯的工廠進(jìn)行洽談。

不過，談判仍處于初步階段，最終可能會(huì)失敗。2022年6月，福特表示正在為薩爾路易斯工廠尋找替代方案，包括與其他制造商合作。據(jù)悉，該工廠雇傭了4600名工人。

有研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年美國汽車市場總銷量為1386.7萬輛，同比下滑7.9%，創(chuàng)2011年以來最差的銷售成績。

此前，福特汽車公布，2022年美國銷量下降2%至186萬輛，低于2021年的191萬輛。

福特汽車表示，原因是其新興電動(dòng)汽車系列的強(qiáng)勁增長，被其核心的汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車業(yè)務(wù)的供應(yīng)限制所抵消。

實(shí)際上，福特汽車不止是在美國銷量不佳，在中國市場也是連連下滑。

2016年，長安福特銷量達(dá)94.38萬輛，達(dá)到歷史最高。同一年，長安福特翼虎爆出斷軸事件。從事件在網(wǎng)絡(luò)曝光，到長安福特發(fā)出召回聲明，整個(gè)過程幾經(jīng)博弈，福特品牌形象大受影響。

2017年12月，福特與長安簽署了《深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架協(xié)議》，將采取有效措施，盡快改變落后局面，并爭取2019年銷量突破百萬大關(guān)。如今看來，“百萬銷量”早已成為泡影。

2017年至2019年，長安福特銷量分別為82.8萬輛、37.77萬輛和18.4萬輛，分別同比增長-12.27%、-54.38%和-51.3%，持續(xù)三年大幅下滑，并且連續(xù)兩年被腰斬。

2019年6月，市場監(jiān)管總局發(fā)布公告顯示，對(duì)長安福特實(shí)施縱向壟斷協(xié)議依法作出處罰決定，罰款金額為1.628億元。

公告顯示，2013年以來，長安福特在重慶區(qū)域內(nèi)通過制定《價(jià)格表》、簽訂《價(jià)格自律協(xié)議》以及限定下游經(jīng)銷商在車展期間最低價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)最低報(bào)價(jià)等方式，限定下游經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價(jià)格，違反《反壟斷法》關(guān)于禁止經(jīng)營者與交易相對(duì)人達(dá)成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價(jià)格的壟斷協(xié)議的規(guī)定。

被罰之后，長安福特重整旗鼓，銷量出現(xiàn)回暖，2020年和2021年分別達(dá)25.33萬輛和30.47萬輛，同比分別增長37.69%和20.29%。

有趣的一幕是，2021年6月12日，重慶車展長安福特的展臺(tái)上，長安福特主場發(fā)力，接連發(fā)布兩款戰(zhàn)略新品。

長安汽車董事長朱華榮也對(duì)媒體放話：“產(chǎn)品不行的時(shí)候，就要靠營銷戰(zhàn)術(shù)”。

銷量連續(xù)6個(gè)月下降

“長安福特還需要一個(gè)大突破�！�2021年6月，福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧說。

陳安寧表示：“總體來說，長安福特的勢頭還是可以的，但是離我們的標(biāo)準(zhǔn)，至少我的愿望和全球的愿望還是有差距的，要實(shí)事求是�！�

朱華榮直言要靠營銷戰(zhàn)術(shù)，長安福特果然“領(lǐng)命”。

2022年6月，長安福特副總裁兼全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁陸逸宣布因個(gè)人原因離職。

長安福特NDSD正式成立于2018年7月，在陸逸之前，NDSD已先后有三位銷售總裁“閃離”，分別是李宏鵬、劉曰海和楊嵩，任職時(shí)間則分別為7個(gè)月、4個(gè)月和2年。算到今，該職務(wù)已4年換了4人，但顯然是“換湯不換藥”。

2019年9月，長安汽車與福特汽車進(jìn)一步推動(dòng)雙方全面深化戰(zhàn)略合作升級(jí)。作為福特中國“產(chǎn)品330計(jì)劃”的重要一環(huán)，長安福特從2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款新產(chǎn)品，其中包括5款新能源車型，進(jìn)一步完整了產(chǎn)品譜系。

近年來，長安福特推出了包括全新�？怂�、全新蒙迪歐、全新探險(xiǎn)者等車型，與此同時(shí)，長安福特還加速迭代更新腳步，讓銳際、EVOS等全新車型進(jìn)入市場，完善產(chǎn)品布局，想依靠產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)福特在國內(nèi)的市場份額。

然而，盡管招式全出，長安福特的增長勢頭還是曇花一現(xiàn)，又再次陷入低迷。

近日，長安汽車發(fā)布銷量公告顯示，2022年全年，公司汽車銷量234.62萬輛，同比微增1.98%。

2021年年報(bào)顯示，長安汽車2022年的經(jīng)營目標(biāo)是，力爭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過245萬輛。這也表示，長安汽車實(shí)際完成目標(biāo)的95.76%，雖未完成計(jì)劃，但也并不算“丟臉”。

具體來看，長安汽車銷量不達(dá)標(biāo)，主要受到兩家合資車企表現(xiàn)不佳的拖累。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，長安汽車自主品牌銷量達(dá)187.46萬輛，同比增加6.83%；自主乘用車銷量139.04萬輛，同比增加15.46%；自主品牌海外銷量16.98萬輛，同比增加48.83%。

不過，2022年，長安福特銷量達(dá)25.1萬輛，同比下滑17.61%，僅為巔峰期94.38萬輛的約27%。

具體來看，從2022年7月份開始，長安福特銷量已連續(xù)6個(gè)月下降，其中有4個(gè)下滑幅度達(dá)到雙位數(shù)，12月份降幅達(dá)到48.25%，幾近腰斬。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2012年有統(tǒng)計(jì)以來，長安福特2022年銷量為11年間的歷史第二低，僅次于2019年的18.4萬輛。

●長江商報(bào)記者 金度

責(zé)編：ZB