阿爾特靠技術(shù)驅(qū)動研發(fā)費卻大降逾42%   欲借收購切入整車ODM失敗股價年降41%

長江商報消息 一場意外起火，讓阿爾特(300825.SZ)在廣州車展上有些尷尬，而更尷尬的是公司的業(yè)績表現(xiàn)。

2022年12月29日，在廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區(qū)域起火，幸好未造成人員傷亡。

作為A股首家上市的獨立汽車設(shè)計公司，阿爾特上市后業(yè)績反而不如從前。2022年前三季度，公司營業(yè)收入達(dá)6.78億元，同比下降19.95%；凈利潤達(dá)9425.21萬元，同比下降33.50%，出現(xiàn)雙降。

有意思的是，阿爾特自稱公司是“汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游前瞻技術(shù)驅(qū)動型科技創(chuàng)新企業(yè)”，但2022年前三季度，公司研發(fā)費用達(dá)4361.88萬元，同比下滑42.56%。

需要關(guān)注的是，2022年3月，阿爾特擬收購天津博郡80.1%股權(quán)，從而獲得整車ODM的資質(zhì)。然后，8月，公司卻宣布，已有其他意向投資人就受讓天津博郡80.1%股權(quán)事宜與其磋商一致，公司不適宜繼續(xù)與管理人就天津博郡股權(quán)受讓事宜進(jìn)行磋商。

二級市場上，2022年全年，阿爾特股價整體震蕩下挫，跌去41%。

三季度研發(fā)費大幅下滑76.54%

2022年12月29日，廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區(qū)域意外起火，隨后消防人員迅速進(jìn)場將火勢撲滅，撲救及時，未造成人員傷亡。

12月31日，阿爾特汽車發(fā)布聲明稱，起火原因系后勤人員在不知情的情況下打開了外接電源開關(guān)，致使調(diào)試人員帶電操作，造成電氣短路、引發(fā)火情。

據(jù)了解，本次車展中，阿爾特汽車帶來兩款概念車參加車展。而在車展開幕當(dāng)天，阿爾特汽車已順利召開發(fā)布會并進(jìn)行正常展出。

一起意外的起火事件，牽出一家行業(yè)內(nèi)拔尖的上市公司。資料顯示，阿爾特成立于2007年，2020年3月登陸創(chuàng)業(yè)板，是A股首家上市的獨立汽車設(shè)計公司。

阿爾特是以整車及整車平臺全流程研發(fā)、核心零部件研發(fā)制造、新能源智能化平臺開發(fā)為載體的前瞻技術(shù)驅(qū)動型科技創(chuàng)新企業(yè)。

不過，上市后的阿爾特業(yè)績開始“翻臉”。

2017年至2019年，阿爾特營業(yè)收入分別為5.41億元、7.95億元和8.85億元，同比分別增長39.72%、46.98%和11.43%；凈利潤分別為4616.9萬元、1.23億元和1.3億元，同比分別增長353.38%、165.67%和6.24%。

2020年，阿爾特營業(yè)收入達(dá)8.21億元，同比下滑7.27%；凈利潤達(dá)1.11億元，同比下滑14.87%，出現(xiàn)雙降。

2021年，阿爾特業(yè)績回暖，公司營業(yè)收入達(dá)12.72億元，同比增長54.96%；凈利潤達(dá)2.05億元，同比增長85.12%。

然而，2022年前三季度，阿爾特營業(yè)收入達(dá)6.78億元，同比下降19.95%；凈利潤達(dá)9425.21萬元，同比下降33.50%，又出現(xiàn)業(yè)績向下的趨勢。

分季度來看，2022年第一至第三季度，阿爾特營業(yè)收入分別為2.12億元、2.99億元和1.68億元，同比分別增長4.92%、-27.17%和-28.68%；凈利潤分別為2597.56萬元、5123.50萬元和1704.15萬元，同比分別增長-35.44%、-19.10%和-55.35%，整體呈現(xiàn)直線下滑趨勢。

需要關(guān)注的是，2022年半年報中，阿爾特表示，公司作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游前瞻技術(shù)驅(qū)動型科技創(chuàng)新企業(yè)，已成功參與或主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計近400款車型，與國內(nèi)外百余家有汽車研發(fā)及零部件制造需求的企業(yè)在同步合作。2022年上半年，公司研發(fā)投入額達(dá)到8052.22萬元，同比增長30.99%。

可是，2022年前三季度，阿爾特研發(fā)費用達(dá)4361.88萬元，同比下滑42.56%。其中，公司三季度研發(fā)費用僅815.78萬元，同比大幅下滑76.54%。

收購天津博郡80.1%股權(quán)告吹

阿爾特并不滿足于研發(fā)設(shè)計汽車，而是想獨立生產(chǎn)汽車。

2022年3月28日，阿爾特發(fā)布公告顯示，公司與天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)集團(tuán)有限公司（簡稱“西青經(jīng)開集團(tuán)”）、天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司（簡稱“一汽夏利”）簽署協(xié)議書，公司及西青經(jīng)開集團(tuán)擬受讓天津博郡汽車有限公司（簡稱“天津博郡”）的股權(quán)。其中，公司擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓持有天津博郡80.1%股權(quán)。

股權(quán)結(jié)構(gòu)中，一汽夏利和南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱“南京博郡”）共同持有天津博郡100%的股權(quán)，其中一汽夏利持股19.9%，南京博郡持股80.1%。

天津博郡擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車雙生產(chǎn)資質(zhì)，經(jīng)營范圍為汽車整車及零部件、發(fā)動機(jī)、電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)的制造和銷售。

阿爾特表示，公司是國內(nèi)為數(shù)不多已著手嘗試整車ODM（原始設(shè)計制造商）模式的企業(yè)，也是國內(nèi)唯一一家獨立整車全流程研發(fā)上市公司。基于公司在汽車研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域的深厚積淀及掌握的資源，已有部分ODM意向性客戶，開展整車ODM已具備一定的基礎(chǔ)條件。如本次交易成功，公司將可以滿足客戶從設(shè)計開發(fā)到生產(chǎn)制造的全流程需求，公司的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。

不過，2020年和2021年，天津博郡營業(yè)收入分別為108.41萬元和5504.58元，凈利潤分別為-6.66億元和-6100.99萬元。

不僅如此，工商信息顯示，由于有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，天津博郡2021年10月22日被上海市閔行區(qū)人民法院判定為失信執(zhí)行人，案件執(zhí)行標(biāo)的總金額425.36萬元，未履行總金額424.96萬元。

雖然阿爾特一心想接受天津博郡從而獲得造車資質(zhì)，但最終卻事與愿違。

2022年8月，阿爾特公告稱，公司于近日收到南京博郡破產(chǎn)管理人通知，已有其他意向投資人就受讓天津博郡80.1%股權(quán)事宜與其磋商一致，公司不適宜繼續(xù)與管理人就天津博郡股權(quán)受讓事宜進(jìn)行磋商。結(jié)合宏觀市場環(huán)境及天津博郡整車資質(zhì)尚不明晰等風(fēng)險因素綜合考慮，阿爾特經(jīng)審慎研究，從維護(hù)全體股東利益的角度出發(fā)，決定終止本次交易。

●長江商報記者 劉方益

責(zé)編：ZB