宇通客車與寧德時代續(xù)約十年股價漲停 預計2022年新能源公交將迎來增長

長江商報奔騰新聞記者 蔡嘉

國內(nèi)客車龍頭將與鋰電池龍頭強強聯(lián)合。

8月9日，寧德時代（300750.SZ）與宇通客車（600066.SH）在河南鄭州簽署十年戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代和宇通客車將利用各自優(yōu)勢，提升供需兩端聯(lián)動水平，打造高效協(xié)同競爭優(yōu)勢。雙方將在客車、重卡、輕卡、工程機械、環(huán)衛(wèi)車等商用車領域共享優(yōu)勢資源，并攜手推進新材料、新體系、新技術的創(chuàng)新開發(fā)與應用，共同制定商用車電池技術標準，持續(xù)引領商用車領域技術發(fā)展。同時，雙方還將聚焦海外市場，攜手走出國門，實現(xiàn)“車電聯(lián)合出海”的戰(zhàn)略目標。

資料顯示，寧德時代與宇通客車的合作起步于2012年，雙方通過電氣系統(tǒng)技術升級、CTP創(chuàng)新技術應用、電池系統(tǒng)安全防護等共研技術布局新能源商用車的發(fā)展。據(jù)報道，截至目前，寧德時代已向宇通配套19GWh動力電池，為近15萬輛新能源客車提供動力，占比為93%。

受續(xù)簽十年戰(zhàn)略合作影響，8月10日宇通客車開盤后快速拉升至漲停，尾盤報收8.26元/股，漲幅9.99%。

事實上，近年來受疫情、新能源補貼政策變化、市場需求萎縮等影響，宇通客車經(jīng)營業(yè)績承壓。2017年至2020年，公司連續(xù)四年凈利潤下降至虧損。直至2021年，隨著海外客車市場需求逐漸恢復，以及海外客車市場新能源化的推進，宇通客車才順利實現(xiàn)盈利。

但日前，宇通客車公告預計今年上半年將虧損7800萬元至5200萬元，主要原因在于疫情影響下各地人員流動受限，人員出行需求減少，導致城市公交客運量、中短途客運量、旅游客運量大幅下降，客車市場需求減少，行業(yè)競爭加劇，公司銷量同比下降。同時，原材料價格上漲、運輸成本增加等多重因素影響，公司成本有所增加。

長江商報奔騰新聞記者注意到，作為國內(nèi)客車領域的“銷冠”，宇通客車在新能源客車領域的市占率也長期保持在頭部水平。據(jù)公司介紹，新能源產(chǎn)品方面，2021年，宇通客車在國內(nèi)純電公交和公路細分市場完成了新能源系統(tǒng)的全面技術升級，完成了10-18米宇威全系列純電公交產(chǎn)品布局及12米新能源公路產(chǎn)品上市，并推出了6米全新造型微循環(huán)純電公交產(chǎn)品，同時做好了2022年新能源產(chǎn)品的規(guī)劃與開發(fā)，面向海外市場全系列布局并推廣了8.9米、10.5米、12米、18米純電公交產(chǎn)品。

年報顯示，2021年，宇通客車新能源汽車的產(chǎn)量和銷量合計分別為1.28萬輛、1.26萬輛，同比減少22.4%、23.63%。其中，純電動車的產(chǎn)量和銷量分別為1.21萬輛、1.19萬輛，同比減少20.76%、22.7%。2021年全年，宇通客車新能源汽車收入合計為91.83億元，其中新能源汽車補貼金額5.98億元，占比6.52%。

不過，宇通客車也認為，從發(fā)展趨勢看，隨著2023年新能源汽車補貼政策退出，預計2022年新能源公交將迎來增長。同時，隨著“雙碳”政策的推動，預計新能源客車逐漸進入公路客車領域，短期內(nèi)主要用于團體租賃、短途客運等。

責編：ZB