京東物流外部客戶發(fā)力首季營收274億   有望借力德邦擴充客戶群

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

頂著巨虧壓力奔赴港股市場的京東物流（2618.HK）經營大變樣。

5月17日，京東物流披露的2022年一季度報告顯示，前三個月，公司實現營業(yè)收入274億元，同比增逾20%，歸屬于母公司股東的凈利潤（簡稱凈利潤）為虧損13.50億元。

2021年一季度，京東物流虧損金額為110億元，一年之間，虧損減少金額達96.50億元，減虧幅度為87.7%。

曾經，對京東集團的依賴讓市場質疑京東物流“長不大”、缺乏獨立性，從今年一季度報告披露的信息看，這一狀況已經有明顯改觀。今年前三個月，京東物流來自非京東集團的收入為159.65億元，占公司營業(yè)收入的比重為58.4%，接近六成。

員工是一家企業(yè)的競爭力，保住員工飯碗也是一家企業(yè)社會責任的體現。今年一季度，京東物流向一線員工發(fā)放的薪酬及福利支付達百億，同比增加約15億元。

京東物流也注重技術賦能。今年一季度，公司投入的研發(fā)費用為7.44億元，同比增長9.4%。

京東集團貢獻下降至41.6%

今年以來，全球疫情仍然在蔓延，國內疫情多點散發(fā)，疊加全球貿易形勢更趨復雜。京東物流依然表現強勁。

根據一季報，前三個月，京東物流實現營業(yè)收入274億元，較上年同期的224億元增長約22%。

京東物流認為，一體化供應鏈服務是保障公司營業(yè)收入穩(wěn)健增長的保障。在復雜的環(huán)境下，許多企業(yè)重新審視自身的銷售和供應鏈履約體系，并意識到一體化供應鏈物流服務的重要價值和不可替代性。

據披露，今年3月以來，京東物流華東分公司承接了超過平日數倍的訂單量，部分訂單來自出現貨物滯留問題的中小商家。這些客戶原有的供應鏈管理模式多為一地發(fā)全國方式，倉庫所在地遭遇突發(fā)情況導致全網業(yè)務受阻。這些客戶選擇與京東物流合作，將貨物分別存放在京東物流運營的多個倉庫中，最大限度保證貨物的流通與供應鏈運轉。

截至今年3月底，京東物流在全國運營了約1400個倉庫，倉儲網絡管理總面積超2500萬平方米。

反映在財務報表中，今年一季度，京東物流一體化供應鏈客戶收入為179億元，較上年同期的154億元增加25億元，增幅為16.2%。

來自一體化供應鏈客戶收入增加，主要是受外部一體化供應鏈客戶數量增長以及單客戶平均收入增加帶動。今年一季度，帶來收入貢獻的外部一體化供應鏈客戶數量為58818名，去年同期為49075名。今年一季度，外部一體化供應鏈單客戶平均收入為11.07萬元，去年同期為10.66萬元。公司稱，這些數據表明公司與客戶的合作深化以及客戶黏性持續(xù)增強。

今年以來，京東物流持續(xù)深耕一體化供應鏈物流服務，深耕快消品、家電家具、服裝、3C、汽車、生鮮六大行業(yè)頭部企業(yè)客戶，不斷積累具有行業(yè)代表性的解決方案和產品。一季度，京東物流與無印良品、云米科技等眾多行業(yè)頭部客戶進一步深化了合作范圍。同時，通過持續(xù)推進解耦戰(zhàn)略，京東物流針對酒水、休閑食品、母嬰等八個細分領域的中腰部客戶，開發(fā)了一體化供應鏈產品套餐，并不斷進行推廣。

除了一體化供應鏈客戶外，公司其他客戶收入為94億元，較上年同期的70億元增長34.8%。

按照與京東集團的關聯度來分，京東物流表現同樣出色。今年一季度，公司來自京東集團的收入為113.87億元，同比增長約11.94%，占公司營業(yè)收入的比重為41.6%，同比下降3.8個百分點。此消彼長，來自其他客戶收入為159.65億元，較上年的122.39億元增長30.45%，占營業(yè)收入的比重為58.4%，較上年同期的54.6%上升3.8個百分點。

來自京東集團以外的客戶收入占比接近60%，這說明京東物流對京東集團的業(yè)務依賴程度在降低。

為一線員工支出百億

京東還在積極布局，京東物流的市場也在拓展。

在京東物流赴港上市之前，京東曾入主A股公司新寧物流，市場一度猜測京東物流將借殼新寧物流上市。隨著京東撤退，京東物流完成赴港上市，市場又有了新的猜測。今年3月，京東物流收購德邦股份，市場再起波瀾。目前，正處于要約收購階段。不出意外，京東物流將順利取得德邦股份控制權。

對于京東物流入主德邦股份，市場分析稱，由于港股估值偏低，未來，京東物流可能會考慮借殼德邦股份回A。即便京東物流沒有借殼上市，也會借助德邦股份拓展市場。

從財報披露的信息看，目前，京東物流主要聚焦于快消品、家電、服裝、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)。德邦股份的客戶群主要集中于制造業(yè)，包括儀器儀表、電子電器。

如果京東物流順利入主，其將借助德邦股份擴充客戶群，拓展一體化供應鏈，提高市場份額，使得京東物流與德邦股份優(yōu)勢業(yè)務互補。

在推動一體化供應鏈拓展的同時，京東物流持續(xù)進行供應鏈技術研發(fā)投入，提升供應鏈運轉效率。

2021年，京東物流研發(fā)費用為28.13億元，今年一季度為7.44億元。公司稱，其已擁有覆蓋全國物流基礎網絡與“三位一體”的供應鏈技術，可最大限度減少貨物中轉次數，縮短商品與客戶之間距離，并實現跨倉、跨區(qū)域的動態(tài)庫存分配。

值得一提的是，京東物流還不斷拓展海外業(yè)務。今年3月，公司連開中國香港至巴西圣保羅、河南鄭州至德國科隆兩條洲際航線。公司稱，通過加強海外倉儲和海外干線網絡布局，為更多品牌客戶提供端到端的海外和跨境一體化供應鏈物流服務。

一體化供應鏈賦能，京東物流的盈利能力也有明顯改善。今年一季度，公司實現凈利潤為-13.50億元，較去年同期的-110億元減虧96.50億元，減虧幅度為87.70%。經調整，一季度虧損金額為7.98億元，同比減虧41.6%。

人力成本是京東物流的一項重要開支。一季度，公司支付給一線員工的薪酬及福利合計達100億元，同比增加15億元，增幅為17.2%。財報披露，一線員工主要是倉儲管理、分揀、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工。

責編：ZB