百年公交老線路見(jiàn)證武漢城市變遷

長(zhǎng)江商報(bào)消息 ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 徐靚麗

作為武漢市第一條公共汽車(chē)線路，“1路”公交，讓“快走慢走，一天走不出漢口”成為歷史。這條“百年老線”，不僅給市民出行帶來(lái)了便利，也促進(jìn)了大漢口的進(jìn)一步繁華。

公共交通發(fā)展的歷史，就是一座城市發(fā)展的歷史。1929年2月，武漢人第一次坐上了公交車(chē)。到現(xiàn)在，武漢發(fā)生了巨大變化，公交車(chē)也成為了公共出行的主力，武漢公交集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月29日，武漢市公交集團(tuán)有500余條線路，8000余臺(tái)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，清潔能源車(chē)型已達(dá)76.83%，其中純電動(dòng)車(chē)占比48.49%。

1路見(jiàn)證城市變遷

“讓我們積極行動(dòng)起來(lái)，學(xué)史力行，做百件好事，做人民滿(mǎn)意公交 �！�5月17日，1路召開(kāi)百年老線向建黨百年獻(xiàn)禮——“百年老線，百件好事”活動(dòng)動(dòng)員會(huì)，線路員工馬兵發(fā)起這樣的倡議。

談起1路公交的歷史，1路線長(zhǎng)鄒少雄如數(shù)家珍。1929年2月10日，武漢市第一條公共汽車(chē)線路——“1路”開(kāi)通。開(kāi)通當(dāng)年，41萬(wàn)多人次乘坐1路公交“開(kāi)洋葷”，1路公交的通行使?jié)h口市民有了人力車(chē)、馬車(chē)之外的出行方式，讓“快走慢走，一天走不出漢口”成為歷史。

當(dāng)時(shí)，1路公汽走向?yàn)榱�合路到硚口，線路全長(zhǎng)7.5公里，日均載客一萬(wàn)余人次。專(zhuān)家認(rèn)為，1路公汽線路在漢口城區(qū)的核心地段，當(dāng)時(shí)武漢還是漢口、漢陽(yáng)和武昌三鎮(zhèn)劃江而治，漢口地區(qū)租界林立，碼頭眾多，1路公交的開(kāi)通，給市民出行帶來(lái)了便利，伸展了市民的活動(dòng)范圍，促進(jìn)了大漢口的進(jìn)一步繁華。

此后，1路經(jīng)歷兩次停線，直到抗戰(zhàn)勝利后的1945年10月8日，武漢成立漢口公共汽車(chē)辦事處，10月20日，1路再次開(kāi)通，從集家嘴到車(chē)站路，全長(zhǎng)5.5公里。1949年5月16日武漢解放后，成立公用汽車(chē)公司，7月20日，1路由四官殿開(kāi)至車(chē)站路，線長(zhǎng)4.7公里，配車(chē)15輛，設(shè)站11個(gè)。隨后幾十年中，線路走向隨市民需求而變換。

20世紀(jì)90年代武漢公交大發(fā)展

武漢的資深巴士迷鄭亮告訴記者，據(jù)史料記載，解放前夕武漢三鎮(zhèn)僅有9條水泥路和一些柏油路，全長(zhǎng)大約60公里，道路狹窄，公用交通事業(yè)非常少，所謂“漢口起身往武昌，天有大霧不過(guò)江”，“緊走慢走一天出不了漢口”就描繪了當(dāng)時(shí)這種狀況。

靠燒木炭的公共汽車(chē)在線路上行駛會(huì)經(jīng)常拋錨，市民交通工具主要是人力車(chē)、馬車(chē)和三輪車(chē)，三鎮(zhèn)之間靠輪渡和木劃連通，交通十分不便。

新中國(guó)成立后，武漢的公共事業(yè)發(fā)展速度很快，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期的三年中，公共汽車(chē)的線路發(fā)展為6條，全長(zhǎng)65.78公里，車(chē)輛增至103輛。1958年9月20日，武漢市第一條電車(chē)線路通車(chē)，橫跨江漢橋、長(zhǎng)江大橋。

20世紀(jì)60年代初，汽油供應(yīng)發(fā)生困難，公共汽車(chē)的發(fā)展一度受到限制，武漢市公用交通、市干道以發(fā)展無(wú)軌電車(chē)為主，電車(chē)線路建設(shè)速度較快。20世紀(jì)80年代以后，武漢公交事業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，“乘車(chē)難”從根本上得到改變。

20世紀(jì)90年代以后，專(zhuān)線車(chē)開(kāi)始由普及向大發(fā)展飛躍，逐漸形成了目前武漢市公交的規(guī)模。“1985年，武漢開(kāi)通第一批公汽專(zhuān)線501、509、510、511、513……”不用看資料，鄭亮對(duì)武漢公交相當(dāng)熟悉。

全面對(duì)接軌道交通

在全國(guó)城市軌道交通大發(fā)展的近20年大趨勢(shì)下，武漢市的軌道交通也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。隨著軌道交通在城市的布局成網(wǎng)，武漢公交與軌道交通進(jìn)入?yún)f(xié)同發(fā)展階段，共同為市民出行提供便利。

3月30日，武漢城市交通又多了16條“毛細(xì)血管”，2021年首批16條微循環(huán)公交線路正式開(kāi)通，與8條地鐵線、23個(gè)地鐵站無(wú)縫對(duì)接，填補(bǔ)了鐵機(jī)路保利城、華隆路豐步亭金橋匯、夾河路紅建小區(qū)、康福路柳林雅居、佛祖嶺東街綠地理想城和光谷航天城、淺水灣路成功花園、康居路綠地香樹(shù)花城等居民小區(qū)的公交出行空白。截至3月底，武漢公交營(yíng)運(yùn)微循環(huán)線路共達(dá)166條，像毛細(xì)血管一樣遍布武漢三鎮(zhèn)。

微循環(huán)公交車(chē)型小、易于穿街走巷，提高公交覆蓋率。武漢市首批微循環(huán)公交于2013年初開(kāi)通，12條線路開(kāi)通后受到沿線居民廣泛好評(píng)，2013年底第二批微循環(huán)線路隨即開(kāi)通。此后，武漢市的微循環(huán)線路不斷“擴(kuò)容”，延伸到城市的每一處，方便市民出行“最后一公里”。

2021年首批微循環(huán)公交線路投入運(yùn)營(yíng)。 長(zhǎng)江商報(bào)記者 徐靚麗 攝

責(zé)編：ZB