互聯(lián)網(wǎng)科技龍頭企業(yè)相繼加入造車隊(duì)伍 或?qū)⒓铀偻苿?dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)江商報(bào)記者 陳妮希

近期，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)相繼加入造車大軍，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布，小米將成立全資的智能電動(dòng)汽車子公司，預(yù)計(jì)10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億元人民幣，他將親自帶隊(duì)，兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。

三家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭入局

長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，自2月傳造車以來(lái)，小米股價(jià)上漲幅度超10%。華創(chuàng)證券則認(rèn)為，造車“手機(jī)派”有望開啟產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。該公司分析認(rèn)為，小米100億入局造車，行業(yè)重新洗牌或已開始。這有利于面向車廠、新勢(shì)力廠商的獨(dú)立第三方智能化解決方案廠商或者中間環(huán)節(jié)的交互類供應(yīng)商有持續(xù)的放量機(jī)會(huì)。

不到一周，滴滴也被公開報(bào)道稱，已經(jīng)開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目。7日，長(zhǎng)江商報(bào)記者向滴滴方面求證該消息，截至發(fā)稿前，滴滴尚未對(duì)該事件作出回應(yīng)。

根據(jù)網(wǎng)上消息稱，此次滴滴啟動(dòng)造車，很可能是沿著D1，對(duì)定制網(wǎng)約車的進(jìn)一步探索。根據(jù)介紹，D1是滴滴與比亞迪合作，花費(fèi)三年時(shí)間打造的全球首款定制網(wǎng)約車。2018年4月，滴滴與包括北汽等共31家來(lái)自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，提出了“聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車，并推動(dòng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)”的愿景。目前，比亞迪D1已在長(zhǎng)沙、寧波、廈門運(yùn)營(yíng)，并開始招募D1專屬司機(jī)，其中在長(zhǎng)沙的運(yùn)營(yíng)車輛已超過(guò) 500 輛。下一步，比亞迪D1還即將登陸廣州、深圳等一線城市。

就在7日，哈啰出行正式推出VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動(dòng)車，正式進(jìn)電動(dòng)兩輪造車領(lǐng)域。哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐曾引用一組數(shù)據(jù)稱，中國(guó)的兩輪出行是一個(gè)非常廣闊的市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每天的出行需求超過(guò)10億次；2019年，中國(guó)電動(dòng)自行車+摩托車新增銷量超過(guò)4600萬(wàn)輛，目前保有量達(dá)到近4億輛。而相比智能手機(jī)、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動(dòng)車的滲透率還不足5%。

有分析認(rèn)為，哈啰出行造車，無(wú)疑看中了這一還沒(méi)有被巨頭盯上，卻又有足夠發(fā)展前景的市場(chǎng)。盡管目前市場(chǎng)上已經(jīng)有雅迪、小牛等強(qiáng)勢(shì)玩家，同當(dāng)初進(jìn)入共享單車領(lǐng)域一樣，打算“后發(fā)制人”的哈啰出行依舊在兩輪電動(dòng)車找到了差異化。

據(jù)悉，華為、百度、阿里、蘋果、索尼甚至富士康都開始以各種姿勢(shì)殺進(jìn)智能電動(dòng)車行業(yè)，謀劃自己的造車大計(jì)。從資本市場(chǎng)來(lái)看，2021年以來(lái)汽車板塊整體走勢(shì)也比較活躍，其中以新能源車為代表的汽車板塊，不斷有新的上升行情出現(xiàn)。

汽車觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)造車主要是發(fā)力新能源市場(chǎng)，目前尚在探索階段，對(duì)于核心技術(shù)的把握情況并不明確，未來(lái)誰(shuí)能在細(xì)分領(lǐng)域掌握話語(yǔ)權(quán)，將分到更大的市場(chǎng)蛋糕。此外，按照新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張情況來(lái)看，未來(lái)五年還將陸續(xù)有巨頭跨界加入，加速推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型�！�

汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⑦M(jìn)入融合發(fā)展時(shí)代

一周內(nèi)，三家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭為何相繼為加入造車大軍？

對(duì)此，肖紅則認(rèn)為，近期資本受行業(yè)刺激集中到造車領(lǐng)域，一方面是國(guó)家戰(zhàn)略和政策加大了支持力度，對(duì)于新能源汽車發(fā)展將會(huì)有明確帶動(dòng)作用；另一方面，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到700萬(wàn)輛，滲透率將提升至20%以上，這是一個(gè)很大的市場(chǎng)空間，巨頭或許都對(duì)這塊蛋糕“垂涎三尺”。

目前，造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想的上市，已經(jīng)給后來(lái)者樹立了標(biāo)桿，百度、華為等企業(yè)因?yàn)樵燔囅�息，股價(jià)快速飆升，前者10個(gè)月漲幅超200%。小米、滴滴選擇此時(shí)進(jìn)入，顯然是看中了未來(lái)的市場(chǎng)潛力。

不過(guò)，汽車行業(yè)是個(gè)技術(shù)活，除了機(jī)遇之外，新跨界過(guò)來(lái)的企業(yè)將要面臨眾多挑戰(zhàn)。此前恒大汽車攜巨資入場(chǎng)，至今卻并沒(méi)有造出一輛車；格力董明珠多次提到造車夢(mèng)，但也未見市場(chǎng)上有水花。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車面臨的首要風(fēng)險(xiǎn)就是造車代工體系的不完善，這有可能導(dǎo)致車輛質(zhì)量或者設(shè)計(jì)存在缺陷。此外，除了外在的“面子”問(wèn)題之外，汽車“里子”的芯片研發(fā)同樣面臨困境，目前我國(guó)汽車芯片大部分由國(guó)際供應(yīng)商供給，導(dǎo)致芯片自主研發(fā)能力不強(qiáng)、供應(yīng)鏈自主控制能力不強(qiáng)等嚴(yán)重問(wèn)題。

或許互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這種造車新勢(shì)力，在技術(shù)上的積累也將進(jìn)一步推動(dòng)汽車芯片的研發(fā)。崔東樹補(bǔ)充認(rèn)為，從未來(lái)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)會(huì)把芯片問(wèn)題作為一個(gè)重點(diǎn)的推進(jìn)方向。隨著科學(xué)技術(shù)日新月異，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的融合，也將加速推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)科技力量的加入，新能源車企有望得到快增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。它將加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從汽車產(chǎn)品向出行生態(tài)轉(zhuǎn)變，未來(lái)將圍繞智能電動(dòng)汽車，形成充電網(wǎng)絡(luò)、軟件數(shù)據(jù)增值服務(wù)、出行服務(wù)平臺(tái)等生態(tài)服務(wù)體系；在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動(dòng)下，軟件和數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新賽道；一批不適應(yīng)智能化、電動(dòng)化的傳統(tǒng)車企將面臨淘汰，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢(shì)力將整合產(chǎn)業(yè)資源。

不過(guò)，市場(chǎng)擔(dān)憂的是，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭進(jìn)入企業(yè)產(chǎn)業(yè)，是否會(huì)給傳統(tǒng)車企發(fā)展帶來(lái)生存壓力？實(shí)際上，在“軟件定義汽車”時(shí)代，軟件和服務(wù)將成為主要盈利點(diǎn)，這或成為科技公司在智能汽車領(lǐng)域立足的根本。而傳統(tǒng)汽車的贏利點(diǎn)在于銷量，二者是相輔相成的關(guān)系。

目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)入融合發(fā)展時(shí)代。

責(zé)編：ZB