“狼性”朱華榮：領(lǐng)航長安汽車轉(zhuǎn)型出行科技公司

長江商報消息 ●長江商報記者 金度

掌舵長安汽車和福特汽車，朱華榮或許是一喜一悲。

長安汽車銷量看漲，“超越”了老對手吉利汽車和長城汽車。不過，長安汽車（000625.SZ）董事長朱華榮時刻保持危機感，3月13日，其發(fā)內(nèi)部文件，要求高管“保持謙虛奮進、狼性拼搏”，要求企業(yè)謹(jǐn)記創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型核心，打造“智能低碳出行科技公司”；認(rèn)為中國品牌真正的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是強大的合資品牌、艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而不是一二之爭。

“老長安人”朱華榮一直致力于長安汽車技術(shù)研發(fā)工作，在他眼里，低調(diào)發(fā)展、專注技術(shù)或許是企業(yè)生存的最關(guān)鍵因素。

不過，奉行“狼性”的朱華榮也有痛點。3月15日晚，央視“3·15”晚會上，長安福特因翼搏變速箱進水問題被點名。而且，長安福特近兩年半合計虧損58億元，拖了長安汽車的“后腿”。

“老長安人”掌舵

朱華榮是位“老長安人”。資料顯示，朱華榮生于1965年3月，曾任重慶長安汽車公司技術(shù)部副部長，公司汽車制造廠總工程師、長安公司總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，長安汽車股份有限公司副總裁兼長安汽車工程研究院院長等職務(wù)。

2014年12月，朱華榮正式出任長安汽車股份有限公司總裁、黨委書記，并積極推動長安汽車在“新四化”領(lǐng)域的研發(fā)和自主品牌業(yè)務(wù)發(fā)展。2020年6月，朱華榮正式出任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。由此，朱華榮正式掌舵長安汽車和福特汽車。

從歷年數(shù)據(jù)來看，長安汽車2013年銷量達(dá)202.16萬輛，2016年達(dá)到峰值305.8萬輛。朱華榮經(jīng)歷了企業(yè)最輝煌的時刻。

不過，2017年以來，長安汽車業(yè)績巨幅波動。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2017年至2019年，年度總銷量分別為287.24萬輛、207.45萬輛和175.99萬輛，連續(xù)三年持續(xù)下滑。

2018年4月，長安汽車推出了“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”，通過“一個核心與四大轉(zhuǎn)型”推動公司多產(chǎn)業(yè)鏈布局，力求成為全球一流的車企。

朱華榮2020年6月接過交接棒時，上半年，長安汽車銷量累計83.1萬輛，同比增長1.3%。在疫情之下，長安汽車能取得這一銷量成績，已實屬不易。

拿到了一手好牌，朱華榮沒有辜負(fù)業(yè)界的期望。長安汽車公告顯示，2020年實現(xiàn)累計銷量200.37萬輛，同比增長14%。其中，長安系中國品牌銷售達(dá)150.36萬輛，同比增長12.9%，占總體銷量的75.04%。

2020年初，長安汽車制定的目標(biāo)是：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。公司已超額完成年度經(jīng)營目標(biāo)。

近日，長安汽車發(fā)布2020年業(yè)績預(yù)告，2020全年營收預(yù)計800億元至900億元，同比增長約20%，大概率超過2017年的頂峰800.12億元；預(yù)計歸屬于上市公司股東凈利潤28億元至40億元，同比增長約205%至251%；扣非凈利潤預(yù)計虧損26億元至38億元，同比上年同期增長20.21%至45.41%，2019年虧損47.62億元。

“不要著眼一時銷售成績”

進入2021年，長安汽車?yán)^續(xù)被市場追捧，朱華榮則冷靜對待。

2021年2月，國內(nèi)三大自主品牌吉利、長城和長安的銷量排名出現(xiàn)了較大的改變。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年2月長安汽車狹義乘用車零售量為9.73萬輛，吉利和長城分別為6.99萬輛和6.91萬輛，長安汽車在銷量上領(lǐng)先吉利和長城，成為2月份銷量最高的自主汽車品牌。

更令人關(guān)注的是，哈弗H6在SUV市場的霸主地位被長安CS75系列“終結(jié)”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份長安CS75零售量為32365輛，哈弗H6為31066輛，這是哈弗H6近幾年來首次被反超。

不過，長城汽車隨后公布數(shù)據(jù)顯示，2月份哈弗H6的上險量為24788輛，而長安CS75的上險數(shù)量則為20939輛，意味著哈弗H6仍然保持了當(dāng)月銷冠，累計93個月穩(wěn)坐中國SUV銷量冠軍。

于是，長安汽車宣布獲得中國品牌乘用車銷量第一、CS75獲得SUV銷量第一、逸動獲得中國品牌轎車銷量第一。長城哈弗則表示為，累計93個月中國SUV銷量冠軍。

3月13日，朱華榮向公司高管發(fā)送了一份郵件，僅有短短的四句話：近期網(wǎng)上關(guān)于誰是中國品牌及SUV銷量第一的爭議，品牌與營銷部門需冷靜看待，全體員工，尤其是營銷版塊，保持謙虛奮進、狼性拼搏；謹(jǐn)記創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奮斗征程尚在起步，不要著眼一時的銷售成績；中國品牌真正的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是強大的合資品牌、艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而不是一二之爭；中國品牌汽車齊頭并進，共贏發(fā)展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸。

從這句話可以看出，朱華榮并不想爭一時之得失，而是希望和國內(nèi)車企攜手并進，并且將公司打造成“智能低碳出行科技公司”。

長安福特成“心病”

想成為“智能低碳出行科技公司”，朱華榮做了些什么？

“無論是從國家戰(zhàn)略要求、行業(yè)趨勢還是用戶需求，都決定了在這個時代，新能源就是傳統(tǒng)汽車的顛覆者�！苯�日，朱華榮再次強調(diào)了發(fā)展新能源汽車的重要性。

技術(shù)出身的朱華榮，一直致力于長安汽車技術(shù)研發(fā)工作。在2014年擔(dān)任長安汽車總裁之后，朱華榮非常看重智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

2月2日，長安汽車官方信息顯示，重慶長安新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安新能源”）為加快推進IPO進程，計劃選聘證券公司擔(dān)任財務(wù)顧問，負(fù)責(zé)研究制定相關(guān)方案并推進項目實施，工作主要分為股份制改造、B輪融資、IPO上市三個部分。其中B輪融資金額計劃為30億元。

1月20日，長安新能源完成總額28.4億元的A輪融資，引入包括產(chǎn)業(yè)基金在內(nèi)的四名戰(zhàn)略投資人，成為汽車央企第一家實現(xiàn)混改的企業(yè)，這也意味著新公司由長安汽車全資子公司變?yōu)槲宸铰?lián)營公司。

股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，長安汽車依舊以48.95%持股比例位列第一大股東。此前有消息稱，長安新能源計劃將在2023年啟動境外IPO。

值得一提的是，2020年11月品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車表示將與華為、寧德時代攜手打造一個全新高端智能汽車品牌。此前，長安也分別與華為、寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此時，朱華榮心里應(yīng)該還有一塊心病——長安福特。

長安福特曾是長安汽車的“利潤奶�！�，不過近些年隨著銷量下滑，也陷入巨虧狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年上半年，長安福特凈利潤分別為-8.04億元、-38.57億元和-11.4億元，兩年半合計虧損58億元。

而且，3月15日晚，央視“3·15”晚會上，長安福特因翼搏變速箱進水問題被點名。長安福特在隱瞞翼搏車型自身集雨板設(shè)計缺陷問題下，要求車主自費維修，侵犯消費者權(quán)益。

朱華榮把合資品牌當(dāng)對手，當(dāng)前，他一手握著紅火的長安汽車，一手握著萎靡的長安福特，他或許正從全盤考慮，在大力發(fā)展自主品牌時，如何調(diào)和合資品牌。

責(zé)編：ZB