在漢央企助力湖南大源渡航電樞紐二線船閘建成通航

長江商報訊 （ 記者 熊輝 通訊員 隋業(yè)輝汪俊  吳相雅）今日上午（27）日上午，隨著6艘載滿集裝箱、煤礦及散貨的兩千噸級船舶，由湘江下游方向駛來，依次順利通過大源渡航電樞紐二線船閘，首次試通航的成功完成，標志著在漢央企中交二航局參與建設的湘江二級航道二期工程，大源渡航電樞紐二線船閘全面建成通航，這也是湖南省目前在建投資規(guī)模最大的水運建設項目。

“船閘上方，我們設置了一座跨徑168米的跨引航道橋主橋，該橋特大橋鋼箱拱及拼裝平臺等鋼結構總重量達4050噸，相當于4000臺小轎車的總重量，通過整體頂推的方式拼裝，這也是船閘的關鍵控制性工程，”中交二航局大源渡航電樞紐二線船閘項目負責人唐宏斌說，若采用傳統(tǒng)多點步履式頂推施工，橋梁頂推重量將達到2300噸，頂推過程中將面臨復雜的受力轉換工況，稍有細小差池就會全盤皆輸，危險系數(shù)達到了頂峰。

唐宏斌說，項目團隊發(fā)現(xiàn)目前國內水運建設領域竟無可借鑒的成熟案例。于是，他們選擇打破常規(guī)，采用BIM技術多次對吊裝過程實施三維工況模擬，運用監(jiān)測系統(tǒng)實時跟蹤結構關鍵部位位移和應力變化，并邀請業(yè)內資深專家參與反復論證和推算，最終決定采用“一跨過河”結合“異位拼裝，整體頂推”的方案。

唐宏斌解釋：“簡單來說在岸上封閉施工，搭建拼裝平臺，在平臺上對大橋整體拼裝，再進行橋體整體頂推過河，預期可有效規(guī)避汛期、極大減少水上作業(yè)量、保證焊接質量、同時減少對水質的污染�！苯K于，經(jīng)過287輪次的頂推施工后，大源渡二線船閘跨上游引航道特大橋鋼箱拱精準就位，大橋成功跨越了湘江永和段。

據(jù)了解，二期工程項目概算總投資31.23億元，致力于154公里湘江航道整治，配套新建兩座高等級船閘，是打通衡陽——株洲航段通航瓶頸，成功打造“東方萊茵河”的需要，被國務院列為重點建設項目。

該船閘順接已建成的湘江2000噸級航道建設一期工程（即湘江株洲航電樞紐至城陵磯281公里），使湘江2000噸級航道再向上游延伸了154公里至衡陽蒸水河口，湘江蒸水河口至城陵磯河段航道全部由1000噸級三級航道全面提升至2000噸級二級航道，株洲、大源渡航電樞紐船閘年單向通過能力均由1260萬噸提升至3710萬噸。

這項貫通湘江的千噸級水上“高速公路”按期投入使用，對促進湖南省加快融入長江經(jīng)濟帶、湘江流域經(jīng)濟社會發(fā)展、完善綜合交通運輸體系、優(yōu)化湘江沿江產(chǎn)業(yè)布局、船舶大型標準化、湘江魚類生態(tài)環(huán)境保護修復等均具有重要意義。它不僅大幅度降低湖南省的水運物流成本，加快促進湘江水運形成 “通江達海”新格局，建立智慧物流體系打通任督二脈，也為完善湖南省綜合交通運輸體系提供了強勁支撐。

責編：ZB