在漢央企包攬全橋建設(shè) 突破多項(xiàng)世界記錄的常泰大橋即將開(kāi)工

長(zhǎng)江商報(bào)訊（ 記者 熊輝 通訊員 陳嘉倫 高琪 陳建榮 ） 

今日，記者從在漢央企中交二航局獲悉，該公司中標(biāo)的常泰過(guò)江通道CT-A1標(biāo)段工程將于9月1日正式開(kāi)工建設(shè)，工程內(nèi)容包括主航道斜拉橋北塔5號(hào)墩沉井基礎(chǔ)、承臺(tái)、塔座及橋梁配套工程的施工，中標(biāo)價(jià)9.474億元，施工工期為兩年。

常泰過(guò)江通道位于泰州長(zhǎng)江大橋下游30.2公里，江陰長(zhǎng)江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州與泰興市。大橋全長(zhǎng)5.3公里，為公鐵合建橋梁工程，其中主航道橋采用2440（142+490+1176+490+142）米雙層斜拉橋方案，主跨1176米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

其中，常泰大橋主塔采用圓端型沉井基礎(chǔ)，沉井底面尺寸橫橋向長(zhǎng)95米，縱橋向?qū)?7.8米，沉井總高72米，沉井面積相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大，超過(guò)在建滬通長(zhǎng)江大橋主塔沉井，為世界最大面積水中沉井基礎(chǔ)。

主塔沉井基礎(chǔ)處于江中，與常規(guī)懸索橋錨碇沉井不同的是，它承載大橋的壓力，對(duì)基礎(chǔ)的穩(wěn)固性要求更高，施工環(huán)境更差，下沉深度更深，施工風(fēng)險(xiǎn)更高，施工難度更大。11年前，二航局施工的泰州長(zhǎng)江大橋中塔沉井長(zhǎng)58米，寬44米，高76米，被譽(yù)為“神州第一沉井”。2014年，主塔“第一沉井”被滬通長(zhǎng)江大橋取代，該沉井長(zhǎng)86.9米，寬58.7米，高115米。常泰大橋北主塔沉井施工，是常泰長(zhǎng)江大橋關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和控制性工程，該沉井用鋼量達(dá)到2.3萬(wàn)噸，超過(guò)3座埃菲爾鐵塔用鋼量，鋼圍堰將在船塢加工制造，分次在現(xiàn)場(chǎng)接高下沉。該工程的實(shí)施，將又改寫(xiě)了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。

由于沉井的特殊性，常泰大橋北主塔沉井有嚴(yán)格的節(jié)點(diǎn)工期要求，2019年12月31日之前，也就是開(kāi)工后3個(gè)月內(nèi)，鋼沉井要成功著床。3個(gè)月的時(shí)間里，要完成錨墩搭設(shè)、河床預(yù)開(kāi)挖、鋼沉井的加工制造、浮運(yùn)、定位等系列難題，任務(wù)艱巨。

據(jù)項(xiàng)目工程師介紹，常泰大橋北主塔沉井施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)運(yùn)籌帷幄，將科學(xué)設(shè)置錨墩、錨纜系統(tǒng)，采用基地掃面探測(cè)、機(jī)械取土、集群控制多點(diǎn)吸泥等功能的新設(shè)備，采用快速精確定位及快速接高的新工藝，確保工程質(zhì)量安全和施工進(jìn)度。

除了最大跨度公鐵兩用斜拉橋、最大面積主塔沉井基礎(chǔ)外，常泰大橋采用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式過(guò)江，是國(guó)內(nèi)第一座“三位一體”的跨江大橋，上層橋面布置雙向六車(chē)道高速公路，下層橋面分別布置兩線(xiàn)城際鐵路和四車(chē)道公路，載荷為非對(duì)稱(chēng)布置。同時(shí)，大橋采用多項(xiàng)新材料、新結(jié)構(gòu)，其中，2100兆帕級(jí)高強(qiáng)度耐久型平行鋼絲斜拉索，在同類(lèi)橋梁中強(qiáng)度最大，超過(guò)目前在建滬通長(zhǎng)江大橋2000兆帕拉索強(qiáng)度。

此前，2019年1月9日，二航局承建常泰過(guò)江通道CT-DL1標(biāo)，中標(biāo)額2174萬(wàn)元，此工程為棧橋和臨時(shí)碼頭施工，已于4月30日完工。為后續(xù)工程提供了良好的條件。

常泰過(guò)江通道的建設(shè)，不僅能緩解江陰大橋和泰州大橋的交通壓力，均衡了過(guò)江通道的布局，將極大地推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體走廊的構(gòu)建，極大提升常州與泰州兩地往來(lái)的便利性，縮減時(shí)間成本。據(jù)測(cè)算，今后常州居民過(guò)江去蘇中、蘇北，至少可節(jié)省半小時(shí)車(chē)程，從泰興到常州的車(chē)程縮短至半個(gè)小時(shí)左右。  

責(zé)編：ZB