湖北世界跨度最大的地錨式混合梁斜拉橋開建

長江商報訊（記者熊輝 通訊員 陳嘉倫 劉毅 ）8月26日，在漢央企中交二航局承建的世界跨度最大的地錨式混合梁斜拉橋——湖北十淅高速丹江口水庫特大橋南岸主墩樁基順利開鉆，標志著該橋正式進入實質性施工階段。
丹江水庫特大橋是十淅高速公路的控制性工程，跨越“南水北調(diào)”中線工程源頭丹江口水庫，橋址距丹江口大壩約24.4公里。為降低施工風險，節(jié)約項目建設費用，中交二航局充分發(fā)揮大型橋梁建設施工經(jīng)驗，深度參與大橋的設計環(huán)節(jié)，經(jīng)過兩次橋型方案比選，最終將丹江口水庫特大橋確定為雙塔雙索面部分地錨式混合梁斜拉橋。該橋總長度1076米，主跨760米，橋面全幅寬31.6米，采用一跨過江的形式，建成后將是世界上跨度最大的部分地錨式混合梁斜拉橋。
目前全世界應用地錨式構造的大跨度雙塔橋梁僅有２座，分別是位于西班牙的盧納橋（1983年建，主跨440米）和位于湖北省十堰市的鄖縣漢江大橋（1994年建，主跨414米）。項目副總工于德安介紹：“由于水庫該段豐水期水深達到67米，在水中進行橋墩施工的難度過大，所以選擇將兩個主墩放到岸邊，一跨過江，規(guī)避了深水基礎的技術難度及施工風險，降低了深水基礎措施費用。”
他解釋：“此橋是典型的山區(qū)水庫橋梁，兩岸是山嶺河谷地形，導致橋梁設置邊跨僅152米，中跨760米，邊中跨比為0.2，普通的雙塔三跨斜拉橋邊中跨比為0.3到0.45。導致邊中跨不協(xié)調(diào)，邊跨梁不能平衡中跨梁重量，所以需要在兩岸密索區(qū)主梁下面增加了地錨式橋臺進行配重，抵消斜拉索產(chǎn)生的豎向力�！�
同時，在項目建設過程中，中交二航局以高標準推進生態(tài)環(huán)保工作，確保水源地不受污染。在施工現(xiàn)場設置污水分級沉淀池，沉淀分離后沉渣清運定點存放，廢水經(jīng)處理合格后用于施工場地、道路降塵。與此同時，項目部設施了生活污水沉淀池，沉淀處理后用于道路降塵和綠化。
十淅高速是連接福銀高速與滬陜高速的新快捷通道，全長112公里，是湖北省“十三五”交通規(guī)劃打造“五縱四橫”九條大動脈的重要組成部分。中交二航局承建標段全長15.79公里，按合同要求土建部分計劃總工期為24個月，丹江口水庫特大橋計劃總工期為42個月，投資估算20.8億元。
據(jù)悉，十淅高速建成后，不僅將成為秦巴山片區(qū)精準扶貧、精準脫貧的重要基礎保障，還可將三峽庫區(qū)、丹江口庫區(qū)、神農(nóng)架、武當山、“六朝古都”洛陽等5大風景名勝區(qū)連接起來，推動沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為造福該區(qū)域人民的旅游路、致富路。

責編：ZB