在漢央企承建國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋主墩鋼吊箱順利吊裝

長江商報訊（記者 熊輝 通訊員 陳嘉倫 李然犀 張延涵 尹旺 ）3月25日上午，國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱順利下放到位。至此，大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工圓滿完成，為主墩實現(xiàn)由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。

中交二航局承建的福廈高鐵6標(biāo)是全線施工難度最大的標(biāo)段，起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進入晉江市，線路全長27.455公里。本標(biāo)段以橋梁施工為主，具體內(nèi)容包括6座橋梁（含3座特大橋）、2座隧道及1.224公里路基。其中，全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼——混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

泉州灣跨海大橋主墩承臺長40.5米、寬26.5米、高6米。為實現(xiàn)主墩安全、高效施工，承臺施工的擋水、擋浪、模板結(jié)構(gòu)物采用單壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)，它的作用是通過四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工提供干作業(yè)環(huán)境�！熬拖裨诤Ｖ蟹胖靡粋�巨型‘箱子’，將‘箱子’底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，并抽干里面的海水，這樣就可以在海中形成一個小型‘人工島’，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便承臺施工�！表椖靠偣�張延河解釋。

此次吊裝的77號主墩鋼吊箱在總拼場地經(jīng)過近3個月的拼裝后，“乘坐”駁船到達(dá)77號主墩附近，通過在其頂部設(shè)置8個吊點，配合使用4根直徑12厘米的鋼絲繩，利用起重船實施整體下放�！跋路胚^程中，整個鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒�！睆堁雍有稳葸@猶如“穿針引線”。

責(zé)編：ZB