世界最大跨度雙層懸索橋主體工程完工 楊泗港長(zhǎng)江大橋鋼梁合龍

長(zhǎng)江商報(bào)訊(記者 吳婷 通訊員 丁凡 黃鈺珩 陳永創(chuàng) 胡明杰)12月29日11點(diǎn)16分，隨著漢陽(yáng)側(cè)最后一片端梁精調(diào)到位，線形符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，由武漢城投集團(tuán)建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁正式合龍，標(biāo)志著世界最大跨度雙層公路懸索橋主體工程完工。 該橋?qū)⒂?019年9月底建成通車(chē)。

楊泗港大橋所用的標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)36米，寬32.5米，高10米，每節(jié)段重達(dá)1050噸，相當(dāng)于約200頭成年大象的重量。為吊起這樣的千噸重物，中鐵大橋局使用兩臺(tái)起重能力達(dá)900噸的纜載吊機(jī)，采用四點(diǎn)起吊的方式并控制吊機(jī)同步性，確保吊裝過(guò)程的平穩(wěn)性。

中鐵大橋局副總工程師李興華介紹，線形控制是本次施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)。傳統(tǒng)施工中，鋼梁之間采用臨時(shí)性鋼構(gòu)件進(jìn)行臨時(shí)匹配連接，精度較低，通常吊梁結(jié)束后還需對(duì)梁段間的接縫、中線等進(jìn)行二次調(diào)整以確保橋梁線形。大橋在本次鋼梁架設(shè)過(guò)程中，就對(duì)鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，并實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)將臨時(shí)連接構(gòu)件的精度控制在2毫米以?xún)?nèi)，保證大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。

武漢市城投集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋，西接漢陽(yáng)國(guó)博立交，東連武昌八坦立交，鏈接武漢三鎮(zhèn)中漢陽(yáng)與武昌。大橋主跨1700米，一步跨越長(zhǎng)江，上層為城市快速路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行觀光道。楊泗港長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了獨(dú)特的景觀設(shè)計(jì)，建成之后將成為武漢市的城市新名片，豐富了武漢作為一個(gè)“橋梁博物館”的內(nèi)涵。

作為第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)保障線路之一，2019年建成通車(chē)后，楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)�為軍運(yùn)會(huì)的順利進(jìn)行提供重要交通保障。作為長(zhǎng)江主軸上的超級(jí)工程，大橋還將完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過(guò)江交通壓力，促進(jìn)城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。

責(zé)編：ZB