武漢市民去年騎行共享單車超5億次 騎行為第三大出行方式

長(zhǎng)江商報(bào)訊（記者張璐 江楚雅）2016年底，武漢街頭出現(xiàn)了第一批共享單車。在過(guò)去近2年時(shí)間里，共享單車給武漢的大眾出行和城市交通帶來(lái)了怎樣的變化？

11月21日，《武漢暨湖北片區(qū)共享單車出行報(bào)告（2018年度）》出爐。據(jù)悉，該報(bào)告由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院、未來(lái)交通實(shí)驗(yàn)室與摩拜單車聯(lián)合編寫(xiě)，是繼2017年8月之后發(fā)布的第二份報(bào)告。它以摩拜單車的海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，引入權(quán)威機(jī)構(gòu)深度解析，研判武漢市共享單車的出行狀態(tài)與特征，以此指導(dǎo)交通管理和城市建設(shè)。

全年共享單車騎行總量超5億

報(bào)告顯示，武漢共享單車日騎行量約為200至300萬(wàn)人次，占武漢居民全方式出行總量的8%-12%。全年共享單車騎行總量約在5.8億至7.2億之間，低于同期運(yùn)量為14.8億的公交、9.2億人次的地鐵，高于出租車的4.3億人次，坐實(shí)武漢第三大公共出行方式。

武漢市交委曾表示，“地鐵+公交+慢行”的復(fù)合模式正逐漸成為武漢市民的主要出行方式。共享單車對(duì)交通起到了有益的支撐和補(bǔ)充作用，豐富了市民出行選擇。值得關(guān)注的是，武漢市的城市擁堵指數(shù)從2014年的全國(guó)排名第7位已退居至今年的第47位，這離不開(kāi)武漢各類立體交通體系的建設(shè)與完善。

行業(yè)治理宜疏不宜堵 多方攜手共建美好

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家在這份《武漢暨湖北片區(qū)共享單車出行報(bào)告（2018年度）》中指出，共享單車的分布與流動(dòng)存在幾個(gè)明顯特征，分別是：空間的自然不均衡性，城市中心的聚集效應(yīng)，潮汐客流引發(fā)的動(dòng)態(tài)波動(dòng)，市民出行的路線匹配性。也就是說(shuō)，市民在集中時(shí)間段、按照特定路線騎行共享單車，并在有限的空間內(nèi)停放，便造成了眾人日常生活中所見(jiàn)的過(guò)量聚集、無(wú)序停放甚至胡亂堆放的情形，中心城區(qū)的鬧市地帶尤甚。

報(bào)告撰寫(xiě)者指出，共享單車的管理總方針不僅需要適當(dāng)“總量控制”，更要實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)平衡”。

近兩年來(lái)，共享單車陸續(xù)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)性投放、飽和化供給的階段，如今經(jīng)過(guò)“大浪淘沙”，已開(kāi)啟少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)、趨于成熟理性發(fā)展的“下半場(chǎng)”。如何在為市民出行帶來(lái)便利的同時(shí)，盡量降低其無(wú)序停放、占用空間等負(fù)面影響，是值得各方共同思考的課題。

責(zé)編：ZB