出行“速度”繪制城市交通幸福脈絡(luò)

長江商報消息 智能公交、共享單車等成居民新選擇

□本報記者 徐靚麗

從改革開放初期的“瓶頸”制約到目前與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)，40年來，我國交通運輸生產(chǎn)力得到極大地解放和發(fā)展。

“40年前，哪里敢想象腳下會有一條隧道，又能跑地鐵、又能跑汽車，過江一個比一個快。”今年國慶長假期間，54歲的武漢市民胡信剛特地到武漢三陽路地鐵站轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，40年前的三陽路，沒有過江隧道、沒有地鐵，每天最熱鬧的就是上水約500米粵漢碼頭的輪渡碼頭�；洕h碼頭到徐家棚碼頭的航線連接漢口與青山，不知有多少去武鋼上班的乘客長期依賴著這條航線，生怕錯過一趟船趕不上公交車而遲到。在長江輪渡上工作了37年胡信剛說，武漢市交通四通八達(dá)，選擇性大，等到明年自己退休了，就可以很方便地坐高鐵、坐飛機(jī)到全國各地、世界各地去看看。

滔滔江水

見證城市交通巨變

“你要知道，直到1995年，武漢市的長江上才有了第二座橋�！焙�信剛說，他1981年進(jìn)入輪渡公司，那會渡船絕對是過江的主力，老一輩的人多半都還記得在碼頭排長隊等候坐船過江的感覺，由于武鋼的工人太多，甚至發(fā)明了用掛鉤將自行車掛在欄桿上的做法。長江商報記者通過查閱武漢輪渡的歷史客流記錄看到，武漢輪渡鼎盛時期一度擁有客運航線18條、渡船48艘、年客運量1.4億人次。

胡信剛告訴長江商報記者，1998年洪水輪渡被迫停航月余，成為過江交通主力從渡船變?yōu)楣�交的轉(zhuǎn)折點。此后武漢市陸地上的公共交通進(jìn)入了大發(fā)展時期，承擔(dān)客運的輪渡逐漸縮小其運營范圍，一度爆滿的江岸至青山航線也因陸地交通便捷而最終取消。

來自武漢公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，武漢公交擁有公交線路470條，公交車輛8600余臺，公交日均運送乘客400萬人次，年客流量 14 億余人次。

“我平時用‘智能公交’比較多�！毙枰�經(jīng)常來往各城區(qū)跑業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者蘇波說，自己的工作需要到處跑，地鐵+公交+共享單車就是出行的最好幫手。

蘇波說，智能公交可以顯示車輛距離站點還有多久，他可以掐著點計算出門時間。據(jù)武漢公交集團(tuán)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為城市交通類APP，目前“智能公交”APP的下載量超過600萬，日啟動次數(shù)超150萬。截至今年8月，武漢市共享單車的車輛數(shù)控制在88萬輛。

據(jù)悉，截至目前，武漢市已經(jīng)形成“軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，輪渡、出租車為補充，公共自行車等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系，常規(guī)公交、無軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車（共享單車）、有軌電車、BRT快速公交等多種公交通出行方式讓武漢步入大公共交通時代。

共享出行進(jìn)入大發(fā)展時代

“我從來沒想到晚上看長江大橋的感覺如此震撼。”從廣東到武漢來出差的蔡茜小姐說，客戶請她夜游長江，她第一次近距離看到了長江大橋下跑火車的軌道。26歲的蔡茜告訴長江商報記者，單位的老前輩們說過，原來從廣東出差到北京，路上要折騰40多個小時，綠皮車是多少人永遠(yuǎn)忘不掉的記憶。

而駕車行駛在武漢長江大橋上，不少貼有“快速充電、續(xù)航XX公里”的共享電動汽車也引起了蔡茜的興趣�！皼]想到位于中部地區(qū)武漢市的馬路上，也有這么多共享汽車在行駛。”蔡茜說，武漢市是一座“大城市”，不同城區(qū)之間距離很遠(yuǎn)，通過租用共享電動汽車不僅可以方便出行，還兼顧了環(huán)境保護(hù)的需要。

艾媒咨詢于今年7月發(fā)布了《2017-2018中國共享出行年度發(fā)展報告》（下稱《報告》），其數(shù)據(jù)顯示，中國共享單車企業(yè)數(shù)目超過10家，共享汽車企業(yè)數(shù)目超過40家，而共享停車企業(yè)則超過200家。

其數(shù)據(jù)顯示，2017年中國移動出行用戶規(guī)模達(dá)到4.35億人。報告分析認(rèn)為，移動出行用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大、用戶出行需求持續(xù)升級，為共享出行各領(lǐng)域提供了發(fā)展空間。共享出行分為平臺模式與分時租賃兩種類型。其中平臺模式指通過搭建信息鏈接橋梁，快速匹配供需信息，解決用戶打車難問題，盤活車主閑置資源。而分時租賃則是通過制造、購買等方式向需求方提供車輛，滿足即時用車需求，借助互聯(lián)網(wǎng)信息化優(yōu)勢，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理車輛，提高運營效率。

“物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，是共享出行的雛形�！焙鷿欀荼硎荆�中國共享出行的最開端是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大概出現(xiàn)在新世紀(jì)的開始，可以說交通信息的共享，比如交管部門對路況的播報等，就是共享出行的開端，只是當(dāng)時的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不發(fā)達(dá)，信息的傳播沒有辦法做到現(xiàn)在這么便捷。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展以后，交通信息的共享大大加速了共享出行的速度。原來買車想要導(dǎo)航還需要特地購買導(dǎo)航儀，最新的交通路況也只能收聽廣播，而現(xiàn)在導(dǎo)航軟件就可以解決所有這些問題。車輛在路上行駛，你就可以看到前方哪個路段比較擁堵、可以看到哪個停車場還有車位，胡潤州說，共享出行與我們的生活在不斷相融。

“資本市場在介入，考驗的還是政府的管理能力。”胡潤州表示，現(xiàn)在大家所熟知的共享出行的企業(yè)，解決了一部分出行的問題，但更深層次依然是資本的運作，其飛速發(fā)展在政府管理層面提出了更高的要求。資本在運作中產(chǎn)生的種種社會問題，比如安全問題、信用問題等等，到最后依然需要管理者來解決。

胡潤州認(rèn)為，交通發(fā)展的未來必然是走共享化、智能化道路的，而這些在各種技術(shù)飛速發(fā)展的今天，必然會以相互融合的形式出現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，交通工具、交通信號、視頻監(jiān)控、出行信息服務(wù)管理、各類交通工具對接、GPS信息采集、交通指揮平臺等都會融入到一起，最終的目的依然是保證乘客安全、快捷的出行。

高鐵、城軌、高速里程等躍居世界第一

改革開放40年，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成就，各種運輸方式都實現(xiàn)了快速發(fā)展，高速鐵路、高速公路、城市軌道運營里程以及港口萬噸級泊位數(shù)量等均位居世界第一，機(jī)場數(shù)量、管道里程位居世界前列，成為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。

在9月底交通運輸部的例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言吳春耕介紹，改革開放40年來，我國以公共交通等為主的綠色出行體系建設(shè)取得明顯成效，逐步構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體、社區(qū)公交、定制公交等多樣化出行服務(wù)體系，每天有3.5億人次選擇公共交通出行。全國共有公共汽電車超過65萬輛，比改革開放初期增長了25倍。行業(yè)新能源汽車保有量超過35萬輛，位居世界第一。共有34個城市開通了軌道交通運菅線路，運營里程近4600公里，北京、上海、廣州、深圳等城市實現(xiàn)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營。共享單車日均騎行人數(shù)超過5500萬人次。

交通運輸部的公開數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國全社會客運總量僅25.4億人次，客運周轉(zhuǎn)量1743億人公里，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和客運市場的放開，客運量快速增加，截至2017年年底，全社會客運量184.86億人次，客運周轉(zhuǎn)量32812億人公里。鐵路旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一，民航旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第二，高速公路以13.65萬公里的通車?yán)锍谭�(wěn)居世界之首。

全球排名前十的港口中有7個位于我國，2017年上海港以4030萬標(biāo)箱吞吐量位居世界第一。截至2017年年末，我國34個城市開通了165條城市軌道交通線路，運營里程達(dá)到5033公里，城市軌道交通運營里程和在建里程均居世界第一。近年來，隨著電商的興起，我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2017年快遞完成400.56億件，位居世界第一。（香港、澳門特別行政區(qū)及臺灣省統(tǒng)計數(shù)據(jù)未包括在內(nèi)）

隨著時代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)等新的業(yè)態(tài)與交通等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)相互融合，中國交通向著共享出行、智慧出行邁進(jìn)。

責(zé)編：ZB