中國汽車制造業(yè)勇當(dāng)改革“急先鋒”

長江商報消息 從年產(chǎn)14萬輛到年產(chǎn)近3000萬輛

□本報記者黃聰

中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，是40年改革開放的一個縮影。

數(shù)據(jù)顯示，1978年到2018年，從年產(chǎn)14萬輛到年產(chǎn)近3000萬輛，汽車成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)、轎車進(jìn)入億萬中國家庭。

沒有優(yōu)良品質(zhì)，汽車制造強(qiáng)國就立不起來。從追求數(shù)量到注重品質(zhì)，改革開放40年來，車企抓住質(zhì)量建設(shè)這條生命線，中國制造正進(jìn)行一場“品質(zhì)革命”。

改革開放以來，中國在汽車領(lǐng)域利用外資取得了舉世矚目的成就。全球著名的跨國汽車企業(yè)基本上都在中國設(shè)立了合資整車企業(yè)，絕大部分運(yùn)營良好。這些合資整車企業(yè)為中外雙方帶來了豐厚的回報。

近年，我國提出要完全放開車企外資比例，給市場帶來利好消息。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，只有進(jìn)一步加強(qiáng)汽車行業(yè)的開放，才能充分激發(fā)市場活力，從而倒逼企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新，讓部分國內(nèi)車企真正成為世界一流企業(yè)。

同時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近來表現(xiàn)出連續(xù)走強(qiáng)的勢頭。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，中國新能源汽車市場潛力巨大，未來新能源汽車行業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動。

中國車市開啟“降本增效”時代

改革開放的主要目的就是解放和發(fā)展生產(chǎn)力，實現(xiàn)國家現(xiàn)代化。推動改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平也在不斷提高，出行方式更是發(fā)生了翻天覆地的變化。

40年前，人們出門主要依靠步行，擁有一輛自行車都是一種奢望，更別說汽車；40年后的今天，私人小汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，成為了必不可少的交通工具之一。

在世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席趙福全看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過改革開放40年的歷史征程，最大的成功便是讓汽車走進(jìn)了千家萬戶，讓百姓享受到了汽車給他們帶來的便利性�？v觀改革開放40年，產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展、企業(yè)得以興隆、技術(shù)得以進(jìn)步。

“雖然期間也遇到了許多問題，如能源、環(huán)境、擁堵等，但這些問題也為車企帶來了新機(jī)遇，對整個汽車產(chǎn)業(yè)來講，既是壓力也是動力。” 趙福全說。

近日，國新辦舉行2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在回答今年汽車產(chǎn)值和銷量都較為低迷的提問時表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國汽車產(chǎn)銷完成了2049萬輛，同比分別增長了0.8%和1.5%。在接受長江商報記者采訪時，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越預(yù)計，我國2018年汽車市場銷量將呈現(xiàn)負(fù)增長，車市已進(jìn)入“降本增效”時代。

辛國斌認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大了，2017年達(dá)到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這種高速增長恐怕難以持續(xù)。“從目前的形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)�！�

肖越預(yù)計，我國2018年汽車市場銷量將呈現(xiàn)負(fù)增長。車企應(yīng)當(dāng)逐步將關(guān)注“量”的增長，轉(zhuǎn)移到關(guān)注“質(zhì)”的提升上來，才能在群雄并起的車市中占據(jù)有利地位。

車企5年后股比完全開放

實際上，我國企業(yè)行業(yè)走過了一段“用市場換技術(shù)”的道路。

1985年成立的上海大眾（2015年底更名為上汽大眾），是國內(nèi)第一家轎車合資企業(yè)。上海大眾建立之初，中德雙方的股權(quán)比例為50：50，然而德方曾主動放棄銷售權(quán)。時任大眾汽車集團(tuán)董事長的哈恩博曾表示，在大眾看來，股比再高，沒有中方的支持，企業(yè)也無法生存。

大約10年后，50：50的股比成為1994年版《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》的要求，這一固定比例至今已維系了24年。

2001年，中國在加入世界貿(mào)易組織（WTO）時也曾承諾“修正汽車產(chǎn)業(yè)政策”，“保證對汽車生產(chǎn)者適用的、限制其生產(chǎn)汽車的類別、類型或車型的所有措施，在加入后兩年內(nèi)逐步取消”。同時，在關(guān)乎知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機(jī)制造方面，中國入世時承諾“自加入時起，取消合資企業(yè)外資股比不得超過50%的限制”。但由于中國汽車及零部件屬于“幼稚工業(yè)”，需要為中國企業(yè)提供保護(hù)條件，所以合資股比限制沒有被取消。

2004年，我國推出的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的前景期限是到2010年左右，這一政策中延續(xù)了整車50：50的合資合作底線要求。如今汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件、銷售、物流、汽車金融等環(huán)節(jié)，已對外資全面開放。整車領(lǐng)域的外方投資比例不得超越50%，已成為我國在外來投資方面設(shè)限的“最后堡壘”。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，股比50：50“底線放開”之議至少從2010年開始就已出現(xiàn)。當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整車企業(yè)中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利。

2018年，發(fā)改委就公開了中國汽車行業(yè)股比開放的時間表，具體為，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年，取消商用車外資股比限制；2022年，徹底取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

自主品牌“躺賺時代”悄然終結(jié)

長江商報記者初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)有26家合資車企的股權(quán)比例為50：50，7家車企股比在51:49到68:32之間。在2016年上半年車企銷量排行榜上，這33家車企中有13家占據(jù)了前20位。

不僅如此，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等4家合資車企占據(jù)了榜單的前四位。盡管類似北京汽車銷量以200%的速度遞增，但合資車企獨(dú)大的局面一時難以撼動。不容忽視的是，目前一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)大型汽車集團(tuán)，最重要的利潤源還是合資車企。“一旦拋開合資車企的利潤，大型汽車集團(tuán)的賬目將顯得十分尷尬�！遍L期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示。

中國國家發(fā)展改革委近日宣布，今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。海南自貿(mào)區(qū)已率先取消新能源汽車外資準(zhǔn)入限制，自主品牌“躺賺時代”悄然終結(jié)。

市場和政策的雙向利好下，外資車企也加快了在華新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。10月，寶馬增資30億歐元在沈陽開建新廠區(qū)、特斯拉在滬臨港拿地超千畝建設(shè)超級工廠、大眾汽車全球首個專為MEB純電動車型生產(chǎn)而設(shè)計的工廠在滬開工。

“中國不僅是寶馬最大銷售市場，也是寶馬重要的生產(chǎn)和研發(fā)基地�！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策說，沈陽新廠區(qū)將實現(xiàn)插電式混合動力車型、純電動車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型并線生產(chǎn)，未來可以根據(jù)市場需求100%生產(chǎn)純電動汽車。

專家指出，華晨寶馬鐵西新廠已成為中國擴(kuò)大開放、放寬汽車業(yè)外資股比限制的標(biāo)志性項目。師建華認(rèn)為，外資車企加強(qiáng)在華產(chǎn)業(yè)布局將倒逼中國車企快速提升自身技術(shù)實力和管理水平�！肮�平市場競爭有利于促進(jìn)行業(yè)理性、健康成長�！�

北汽新能源黨委副書記連慶鋒認(rèn)為，當(dāng)前，新能源汽車市場競爭已是全體系、國際化、跨行業(yè)競爭。研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)能力缺一不可�！皣鴥�(nèi)新能源車企應(yīng)通過技術(shù)升級、產(chǎn)品升級、品質(zhì)升級、服務(wù)升級、生態(tài)升級和品牌升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展�！�

新能源車逐成銷量“穩(wěn)定器”

家住北京市東城區(qū)的賈釗去年購置了一輛純電動汽車，他隔段時間打開手機(jī)地圖APP，就會發(fā)現(xiàn)星羅棋布的充電樁又有所增加。

10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年前9個月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近來表現(xiàn)出連續(xù)走強(qiáng)的勢頭。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，隨著新能源汽車技術(shù)發(fā)展、節(jié)能減排政策的引導(dǎo)以及綠色消費(fèi)理念逐漸深入人心。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，持續(xù)釋放綠色新動能。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于較早期的成長階段，發(fā)展速度較快。同時，新能源汽車購車補(bǔ)貼、減免購置稅、“雙積分”管理等政策也起到了積極推動作用。

近5年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。截至今年9月，中國新能源汽車保有量達(dá)221萬輛。

北汽新能源副總經(jīng)理李一秀介紹，新能源汽車電池技術(shù)取得重大突破，純電動汽車?yán)m(xù)航里程將超500公里。去年全年公司新能源汽車產(chǎn)、銷均達(dá)10萬輛，但今年僅前9個月市場銷量就超8萬輛。

新能源汽車產(chǎn)銷駛?cè)肟燔嚨酪驳靡嬗诨�礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和銷售渠道擴(kuò)展。截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長52%。汽車經(jīng)銷企業(yè)永達(dá)汽車在今年上半年專門成立了新能源汽車事業(yè)部門，在上海、廣州、武漢等城市布局實體新能源汽車銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，中國新能源汽車市場潛力巨大，未來新能源汽車行業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動。

責(zé)編：ZB