國內(nèi)鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋鄭萬鐵路主塔封頂

長江商報訊（記者 熊輝 通訊員 曹文方 徐正榮 陳嘉倫）8月15日，經(jīng)過近1年的緊張施工，由中交二航局承建的國內(nèi)鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋主塔順利封頂。

國內(nèi)鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋位于鄭萬鐵路河南段上行聯(lián)絡(luò)線與鄭州至西安高鐵營業(yè)線交叉處。為不影響鄭西高鐵營運，橋梁采用轉(zhuǎn)體設(shè)計。就是先在鄭西高鐵線旁建好橋梁后，再實施空中轉(zhuǎn)體，跨越鄭西高鐵營業(yè)線。

據(jù)承建方中交二航局鄭萬項目負(fù)責(zé)人介紹，鄭萬鐵路曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋在建設(shè)過程中科技含量高，工藝工序復(fù)雜，技術(shù)難點多,控制難度大，營業(yè)線施工安全風(fēng)險極高。其大跨度、大縱坡、大偏心、大噸位、小曲線、大角度轉(zhuǎn)體等在目前國內(nèi)鐵路在建曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋中名列前茅。

面對施工中的眾多技術(shù)難點，承建方中交二航局集全局之力，調(diào)集精兵強將進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并多次邀請專家現(xiàn)場指導(dǎo)，確保了曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋在質(zhì)量和精度上符合設(shè)計要求。

針對轉(zhuǎn)體斜拉橋施工區(qū)緊鄰營運線（承臺外側(cè)與鄭西高鐵線防護(hù)欄距離僅1.8米），且主塔施工面高出高鐵營業(yè)線70多米，施工中的微小震動和丁點雜物都會對高速行駛的列車構(gòu)成致命威脅實際情況，為規(guī)避安全風(fēng)險，承建方多次優(yōu)化施工方案,樁基施工選用震動力極小的鉆機；主塔施工采用了多重防護(hù)網(wǎng)等安全保護(hù)措施，做到了施工與鄭西高鐵營運線完全隔離。將橋梁施工對鄭西高鐵帶來的安全風(fēng)險和隱患降到零。

國內(nèi)鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋全橋由樁基，承臺、轉(zhuǎn)盤、主塔、混凝土箱梁及斜拉索組成。主塔為鉆石型索塔，橋面以上索塔采用倒Y形，塔高90米，橋面以上61米，橋面以下29米。由樁基，下承臺、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、上承臺、下塔柱、上塔柱組成，共有21個施工節(jié)段，采用爬模法施工。

據(jù)轉(zhuǎn)體斜拉橋現(xiàn)場施工人員介紹，主塔的順利封頂后，斜拉橋?qū)⑦M(jìn)入斜拉索安裝階段，預(yù)計10月中旬左右實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。屆時，長282米，重1.65萬噸的國內(nèi)鐵路最大跨度曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋?qū)⒃?0米高空轉(zhuǎn)體17度,橫跨營業(yè)中的鄭西高鐵。

據(jù)了解，作為《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，鄭萬鐵跨越豫、鄂、渝，全線長818公里，設(shè)計行車速度為350公里/時，它不但是西南連接中原的主要客運高速通道，也和京廣高鐵在河南“米字型”高鐵網(wǎng)中扮演著“豎和撇”的重要角色。通車后，鄭州到重慶車程將縮短至4小時左右，鐵路沿線民眾出行更加方便快捷。

責(zé)編：ZB