世界在建最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋 山西運(yùn)寶黃河大橋勝利合龍

長(zhǎng)江商報(bào)訊 ( 記者 熊輝 通訊員 汪文濤 陳苗苗)6月20日8時(shí)零8分，由在漢橋企中交二航局承建的運(yùn)寶黃河大橋主橋勝利合龍，這是世界在建最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋。

據(jù)悉，運(yùn)寶黃河大橋地處山西運(yùn)城與河南靈寶兩地黃河交界處，是溝通晉西南和豫西北的重要公路橋梁。大橋全長(zhǎng)1690米，采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋?qū)?4米。大橋主跨200米，是世界在建最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋。

據(jù)中交二航局運(yùn)寶黃河大橋項(xiàng)目部經(jīng)理尤加林介紹，大橋所處基礎(chǔ)軟弱，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，且黃河為游蕩性河道；夏汛期水流湍急，冬汛期河道全斷面封凍、冰塊密集，對(duì)棧橋、圍堰等橋梁基礎(chǔ)施工影響大；橋址處最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)到29米/秒，威力巨大的狂風(fēng)可輕易折彎鋼筋、震垮模板……這些條件嚴(yán)重制約了大橋建設(shè)。

針對(duì)各種難題，中交二航局建設(shè)者們因地制宜、攻堅(jiān)克難，形成了“新、長(zhǎng)、深”三大施工亮點(diǎn)。

“新”，包括新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝及新裝備。據(jù)悉，大橋主副橋共1526米全部采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合結(jié)構(gòu)，這種組合結(jié)構(gòu)具有自重輕、跨度大、預(yù)應(yīng)力利用效率高、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、造型美觀等諸多優(yōu)點(diǎn)，免去了在普通混凝土腹板狹小空間內(nèi)綁扎鋼筋、預(yù)埋管道、澆搗混凝土的繁雜工藝，而且能夠徹底消除傳統(tǒng)混凝土腹板開(kāi)裂的病害。

與此同時(shí)，大橋波形鋼腹板采用Q345耐候鋼，這種“新材料”具有強(qiáng)度高、抗疲勞、耐久性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，以前多用于化工、石油鉆井平臺(tái)、海港建筑等方面，用于橋梁建設(shè)尚屬國(guó)內(nèi)首次。

免涂裝的耐候鋼“裸露”在自然環(huán)境下，外表面氧化后會(huì)自動(dòng)形成美觀且免維護(hù)的致密保護(hù)層，可起到長(zhǎng)期的防腐效果，而且避免了傳統(tǒng)的涂裝油漆不斷揮發(fā)對(duì)自然環(huán)境的傷害，環(huán)保意義重大，更可省去一般帶涂裝鋼橋在惡劣環(huán)境下的管養(yǎng)工作量。

“免涂裝耐候鋼的應(yīng)用既對(duì)項(xiàng)目所在地自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的天鵝、灰鶴等鳥(niǎo)類起到了保護(hù)作用，促進(jìn)了人與自然的和諧統(tǒng)一，同時(shí)也降低了橋梁后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。僅此一項(xiàng)，就節(jié)省了3200萬(wàn)元的遠(yuǎn)期工程建設(shè)成本�！敝薪欢�航局運(yùn)寶黃河大橋項(xiàng)目部總工程師陳成自豪的介紹道。

目前，大橋已獲得專利29項(xiàng)，省部級(jí)優(yōu)秀QC成果6項(xiàng)，省級(jí)工法7項(xiàng)，編制了1項(xiàng)施工與驗(yàn)收地方標(biāo)準(zhǔn)、1項(xiàng)設(shè)計(jì)地方標(biāo)準(zhǔn)，樁基及圍堰基礎(chǔ)施工課題經(jīng)專家評(píng)審達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，連續(xù)三年（2015-2017年）榮獲山西省“平安文明工地”稱號(hào)，獲批住建部綠色施工科技示范工程、第四批山西省建筑業(yè)綠色施工示范工程，并被山西省交通廳選樹(shù)為唯一在建的“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項(xiàng)目。

據(jù)悉，運(yùn)寶黃河大橋?qū)⒂诮衲?0月全線通車。

責(zé)編：ZB