武漢地鐵7號線全線貫通 世界級越江隧道技術(shù)吸引全球權(quán)威專家齊聚江城

長江商報訊(記者 吳婷  實習(xí)生 陳雨倩  通訊員 王桂蘋 常敏 袁永華)日前，武漢軌道交通7號線全線貫通。作為武漢第6條越江隧道，同時是世界首條公鐵合建的多功能隧道，其超大直徑、高氣壓、穿越不同復(fù)合地層，均為世界級難題。該隧道的成功貫通，標(biāo)志著中國越江隧道技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先。

6月8日上午，由武漢市人民政府、中國城市軌道交通協(xié)會主辦，武漢地鐵集團有限公司等公司承辦的軌道交通越江隧道國際論壇在漢舉行，來自美國、德國、日本等外國專家以及國內(nèi)院士、專家、學(xué)者、工程技術(shù)人員等400余人齊聚一堂，共同研討總結(jié)國內(nèi)外軌道交通越江隧道工程建設(shè)和運營管理關(guān)鍵技術(shù)。

武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道，其隧道管片直徑15.2米，相當(dāng)于五層樓高，是武漢地鐵2號線的兩倍多，比武漢地鐵8號線單洞雙軌隧道直徑還多3.1米；盾構(gòu)斷面195平方米，是2號線、4號線的6倍多。

盾構(gòu)機設(shè)備提供商德國海瑞克集團副總裁在接受長江商報記者采訪時表示，該越江隧道的超大盾構(gòu)直徑為世界工程少見，施工氣壓相當(dāng)于在水下70米水中建設(shè)，其復(fù)合地層讓施工的風(fēng)險和難度呈幾何級數(shù)上升，在中國隧道建設(shè)史上是首次，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見。

“長江比贛江水面更寬、更深，地質(zhì)情況也更為復(fù)雜�！蹦喜�軌道交通集團有限公司副總經(jīng)理賀斯進在接受長江商報記者采訪時表示，7號線越江隧道攻克的世界級難題為地鐵施工總結(jié)了一批創(chuàng)新的技術(shù)工法，也為兄弟城市穿越大江大河提供了經(jīng)驗。

論壇上，武漢地鐵集團分享了武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道工程的設(shè)計、勘探以及科研成果，全球權(quán)威專家和學(xué)者、工程技術(shù)人員共同研討了全球先進的軌道交通越江隧道建設(shè)和運營管理經(jīng)驗。

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隨著日前武漢軌道交通7號線成功穿越長江，武漢地鐵先后四越長江兩越漢江。

第一條越長江的地鐵線：2011 年 8 月6 日早晨6時，歷時22個月的艱苦攻關(guān)，被譽為“萬里長江地鐵第一隧”的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。 

第二條穿越長江的地鐵線： 2013年9月30日下午，武漢軌道交通4號線二期越江段左線盾構(gòu)機從漢陽穿越長江安全抵達武昌。

第三條越長江的地鐵線：2017年8月9日上午，武漢軌道交通8號線一期工程越長江段，長達3186米的區(qū)間歷時14個月施工實現(xiàn)全線洞通。該工程不僅越江距離較已開通的2號線、4號線更長，而且其單洞雙線的設(shè)計，首次在漢實現(xiàn)了兩列地鐵列車可在江底“擦身而過”的景象。

第四條越漢江的地鐵線：2015年10月9日，武漢軌道交通3號線一期工程越漢江段隧道歷時1年，成功打通。

第五條越漢江的地鐵線：2016年9月底，武漢軌道交通6號線一期工程越漢江段隧道歷時短短10個月，順利貫通。

武漢地鐵在優(yōu)質(zhì)建成工程的同時，這些施工寶典為今后中國乃至世界在該領(lǐng)域積累了第一手的數(shù)據(jù)和資料。

責(zé)編：ZB