我國有望借無人駕駛技術(shù)彎道超車

長江商報(bào)消息 優(yōu)步在美國全面暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試，業(yè)內(nèi)稱技術(shù)決定行業(yè)命脈

□本報(bào)記者 陳妮希

全球首例自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試時(shí)撞死路人，這個(gè)星光圍繞的行業(yè)蒙上了一層厚重的陰霾，關(guān)于無人駕駛安全問題引發(fā)前所未有的關(guān)注度。

3月20日凌晨，美國亞利桑那州當(dāng)?shù)鼐�方稱，一名女性在過馬路時(shí)被一輛優(yōu)步（Uber）無人駕駛SUV撞倒并最終死亡。記者與第一時(shí)間聯(lián)系優(yōu)步中國方面，一位前員工表示：“目前優(yōu)步中國基本上都搬離了，沒有相關(guān)負(fù)責(zé)人了�！�

對(duì)此，一位行業(yè)觀察人士向長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“技術(shù)水平?jīng)Q定安全，而技術(shù)的研發(fā)需要積累時(shí)間。優(yōu)步自動(dòng)駕駛給行業(yè)也敲響了警鐘，市場(chǎng)需要的是技術(shù)精良的產(chǎn)品，而中國在這個(gè)領(lǐng)域有望彎道超車�！�

無人駕駛車輛撞傷行人致死

據(jù)當(dāng)?shù)鼐�方發(fā)表的聲明，事故發(fā)生時(shí)間約為當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚10點(diǎn)，涉事車輛為優(yōu)步的無人駕駛車，撞擊事故發(fā)生時(shí)，車輛正處在自動(dòng)駕駛模式，同時(shí)車內(nèi)駕駛座上有一名駕駛員。事故發(fā)生后，優(yōu)步在推特上宣布全面暫停各城市的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，同時(shí)將向死者家屬致哀及提供協(xié)助，并全力配合當(dāng)局調(diào)查這起事件。

沃爾沃確認(rèn)了事故中SUV是其旗下的XC90型號(hào)，不過Uber使用的是其專門用于無人駕駛測(cè)試的版本。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)法工委副秘書長胡鋼在接受長江商報(bào)記者表示：“事故原因可能是多方面的，例如車輛是否符合法定安全標(biāo)準(zhǔn)，隨車安全員（必要時(shí)可以直接接管駕駛，成為實(shí)際駕駛員）是否訓(xùn)練有素、處置得當(dāng)，道路及交通設(shè)施是否合規(guī)完備，行人是否遵守交通法，天氣等自然狀況影響，路面其他狀況等�！�

對(duì)汽車軟硬件服務(wù)提出更高要求

湖北省汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向長江商報(bào)記者表示：“事故的發(fā)生主要還是技術(shù)不到位。目前自動(dòng)駕駛的生產(chǎn)商、用戶和管理并沒有明確監(jiān)管制度，跟有人駕駛的車仍在一個(gè)跑道上有機(jī)互動(dòng)，需要強(qiáng)大的技術(shù)做支撐�！�

在此之前，奔馳的無人駕駛概念車F015LuxuryinMotion于2015年亮相，沃爾沃更是把自己的XC90稱為是全球第一款帶有高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車，特斯拉也已經(jīng)在旗下很多車型上不斷升級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)在很多特定的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛。

不過，在無人駕駛上進(jìn)度最快的并不是汽車企業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

最早涉足無人駕駛汽車的是谷歌公司。谷歌從2007年開始投資無人駕駛項(xiàng)目， 2012年5月，谷歌研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，獲得了美國首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證。

工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰告訴長江商報(bào)記者：“無人駕駛汽車對(duì)汽車軟硬件服務(wù)提出了更高要求，必須加強(qiáng)準(zhǔn)入測(cè)評(píng)監(jiān)管，提高無人駕駛汽車軟硬件準(zhǔn)入門檻，防止存在安全隱患的車輛上路，對(duì)道路公共公共安全構(gòu)成威脅。另外，需要加快無人駕駛汽車立法，讓無人駕駛發(fā)展在法制軌道上健康發(fā)展。”

率先開放平臺(tái)有助行業(yè)洗牌

據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達(dá)1200萬輛，其中超過四分之一將是在中國出售的。以上數(shù)據(jù)表明，中國的無人駕駛汽車測(cè)試市場(chǎng)是巨大的。

不過，一起事故，引發(fā)了不少質(zhì)疑。無人駕駛到底能不能繼續(xù)？

“這件事情也反映了無人駕駛汽車相關(guān)軟硬件評(píng)測(cè)、認(rèn)證、安全審查和法律法規(guī)等相關(guān)配套服務(wù)亟待建立。給無人駕駛汽車再次敲響了警鐘，警示社會(huì)發(fā)展無人駕駛汽車，必須不斷完善相關(guān)技術(shù)，提高相關(guān)技術(shù)安全性指標(biāo)，時(shí)刻把保障大眾生命安全放在首要位置。”陸峰說。

不過，隨著傳感和大數(shù)據(jù)技術(shù)水準(zhǔn)的完善，無人駕駛的程序?qū)Νh(huán)境的感知速度、對(duì)復(fù)雜路面狀況的判斷能力和決策水準(zhǔn)，只會(huì)比人類更強(qiáng)大。去年，百度發(fā)布阿波羅計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺(tái)。

“無人駕駛汽車的發(fā)展將是汽車工業(yè)一次新的革命，對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、組織方式、服務(wù)模式、全球布局和競(jìng)爭(zhēng)格局都會(huì)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響，許多公司相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)處在了大規(guī)模商業(yè)化的前夜�！睂�(duì)此，陸峰表示，抓住無人駕駛汽車發(fā)展機(jī)遇，我國可率先開放平臺(tái)，進(jìn)行開源合作，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)融合發(fā)展，有助于推動(dòng)我國汽車工業(yè)在新一輪發(fā)展中實(shí)現(xiàn)自主可控和彎道超車�！�

責(zé)編：ZB