小藍“復活” 單車免押才是正途

長江商報消息 日前，停運許久的小藍單車正式“復活”，滴滴共享單車平臺正式上線。目前，該平臺包括小藍單車和ofo小黃車，值得注意的是，小藍單車可以免押金騎行，用戶通過滴滴出行APP單車標簽，便可解鎖使用共享單車。許多小藍單車用戶一直關心的押金備選方案，也在這一天正式出爐。

共享經濟在2017年熱鬧非凡，甚至延伸到小馬扎、充電寶等。不過，大浪淘沙中，共享經濟涉及了消費權益保護之殤。有案可稽的歷史是：自去年9月開始，酷騎、小藍單車相繼傳出運營困難的消息，用戶發(fā)現(xiàn)退押金比攀蜀道還難，甚至個別公司還滋長了黃�！按�退押金”的荒唐服務。于此背景之下，滴滴將小藍單車整合起來代運營，且不談商業(yè)謀略或市場布局，起碼這種做法裨益消費者，亦是彰顯企業(yè)社會責任之舉。

“小藍車起死回生”，絕不只是社會責任的抒情。滴滴與小藍單車之間的“托管”，這是資本市場需要思考的命題。而對于民眾來說，有個細節(jié)叫人暖心：在滴滴平臺上，“小藍單車可以免押金騎行”。未來滴滴推出自有品牌的共享單車，亦以免押金作為賣點。這就意味著，這么多年呼之難出的“單車免押”模式，在這場商業(yè)聯(lián)姻中兌現(xiàn)成為美好的現(xiàn)實。

單車免押究竟有幾樁好處？這個問題可以從三個層面來回答：第一，消費者省心了，不至于被押金捆綁，進而綁架了自己的市場選擇權，挑什么顏色的單車騎行，完全可以根據自己的心情；第二，單車行當清朗了，指望靠單車項目來發(fā)押金財?shù)目梢韵聪此�了；第三，監(jiān)管省心了，2017年“單車押金難退”亂象之下，行業(yè)監(jiān)管備已受詬病與煎熬。

還有幾個數(shù)據，現(xiàn)在有必要重溫。根據《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，截至2017年6月，中國共享單車用戶規(guī)模已達到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元，其中還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。一個“單車免押”，讓這些龐大的金融風險引線，統(tǒng)統(tǒng)進入“安全模式”。

去年5月，交通部等10部門發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》，押金管理是個“大章節(jié)”。現(xiàn)在，如果滴滴模式下的單車免押能成為行業(yè)慣例，單車市場的信任度或許會提升好幾個層級。更重要的是，有了“免押”的前置門檻，一窩蜂涌入的資本亦會掂量掂量。長遠來說，單車平臺會更謹慎于布局，從而減少城市“車災為患”的尷尬處境。

共享單車在中國已經“棋至中盤”，左拐還是右轉，亟待厘清正確的方向。小藍單車“復活”的背后固然有滴滴的支撐，但單車免押等創(chuàng)新思路或許才是留住用戶、升級市場的“關鍵一子”。

（光明日報）

責編：ZB