精細管理 共享單車才會行穩(wěn)致遠

長江商報消息 “北京共享單車不得設(shè)置商業(yè)廣告”，“對車輛投放實行動態(tài)平衡”，對于管理不力的企業(yè)將“限制其投放”。9月17日，北京市發(fā)布了《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》，這一指導(dǎo)意見進一步明晰了政府、車企、社會及用戶的權(quán)利與責(zé)任，或?qū)⒂行б?guī)范共享單車目前的“野蠻生長”狀態(tài)。

最近幾個月來，很多城市紛紛開始向共享單車亮出黃牌，禁止新增投放。包括北京在內(nèi)，目前全國已有12個城市叫停共享單車投放。隨著這一波禁令效應(yīng)的持續(xù)發(fā)酵，相信“亮黃牌”的城市會越來越多。

其實，禁止新增投放并不意味著徹底堵死了通道，而更應(yīng)該被理解為一種發(fā)展過程中的管理。畢竟，此前的發(fā)展太快、增長太猛，盡管基本的發(fā)展方向并無問題，但有關(guān)各方都需要一個調(diào)適、磨合以及應(yīng)急響應(yīng)的過程。像北京那樣，一天新增萬輛單車，對于城市公共空間的承載力確實是一個考驗。

這其中，車企固然要加強管控、及時回收，避免一味的“野蠻生長”；民眾也應(yīng)該多一些責(zé)任意識，不要總是用完亂停亂放；市政管理部門、交通部門等也應(yīng)該出臺相應(yīng)的處置方案，妥善管理。所有這些，均關(guān)系到政府治理的精細化。既不能沿襲老辦法來管理新生事物，動輒一禁了之；也不能束手束腳，無視日益嚴重的現(xiàn)實問題，從而錯過治理的最佳窗口期。

就目前北京市新規(guī)看，亮點頗多。其一，車輛在進行總量調(diào)控的發(fā)展原則中增加了“動態(tài)平衡”。這意味著，未來，有關(guān)部門或?qū)⒃诓粩嗾{(diào)整中探索出市民所需要的合理數(shù)量，從而確定一個合理的投放規(guī)模。想做到這一點，在大數(shù)據(jù)的時代并不困難。其二，車輛回收從“及時回收”改為“必須及時回收”，如此，對于車企而言，就成為一種剛性要求，也將做到“進入無門檻”“退出有機制”。

此外，在車輛維修方面規(guī)定，“企業(yè)要自有或租用停車場地，滿足車輛周轉(zhuǎn)與維修需求，不得將公共空間作為企業(yè)車輛存放、周轉(zhuǎn)和維修場所�！边@或許加大了車企的運營成本，但也將有助于破解待修車輛積壓占路、占據(jù)公共綠地等情形。

必須明確，對共享單車的適度行政干預(yù)，其治理的出發(fā)點與歸宿，都應(yīng)該是讓共享單車更規(guī)范、更方便，而并非指向扼殺新經(jīng)濟。在這個過程中，政府行政固然要有剛性和執(zhí)行力，但必須要本著與民方便的政策善意，善于采取新的技術(shù)手段，并與企業(yè)、民眾實現(xiàn)充分的互動�！皻⑺馈币惠v共享單車可能很容易，而一旦窒息了共享精神，則無疑又走向了政策初衷的反面。（中國青年報）

責(zé)編：ZB