高鐵調(diào)價(jià) 市場之外當(dāng)有大目標(biāo)

長江商報(bào)消息 鐵路走向市場，就得打出一套符合市場規(guī)律的組合拳，除了價(jià)格改革，還需要更多的改革實(shí)招、妙招相配套，才能實(shí)現(xiàn)親民、便民、利民的終極目標(biāo)。

4月，中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價(jià)，東南沿海高鐵的車票價(jià)格從4月21日起不再實(shí)行“一刀切”。以往高鐵票價(jià)，無論時(shí)間段，只要旅程和席別一樣，只有D字頭和G字頭兩種標(biāo)準(zhǔn)。今后，東南沿海高鐵車票價(jià)格將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化，有漲有降。以深圳北去往潮汕的路線為例，調(diào)整前，D字頭高鐵二等座車票統(tǒng)一售價(jià)為89.5元，調(diào)整后，價(jià)格有四檔，最高價(jià)與最低價(jià)之間相差34元，價(jià)格波動幅度超35%。

買車票不僅要考慮時(shí)刻表，還得參考價(jià)格表，高鐵如此改革，旅客怎么看？跑了幾趟火車站詢問，得到的反饋大概分成三派。

否定質(zhì)疑派。有旅客算賬，“漲價(jià)的車次多，降價(jià)的車次少，而且漲價(jià)幅度也高于降價(jià)幅度，現(xiàn)在坐高鐵出行都成剛需了，變相漲價(jià)不好！而且春運(yùn)時(shí)怎么辦？會不會全都調(diào)到最高價(jià)？”妥協(xié)容忍派。有旅客直言，“與其熱門車票被網(wǎng)絡(luò)黃牛加價(jià)倒票，倒不如把價(jià)格漲上去，給鐵路部門自己掙。只要鐵路部門收入多了，乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好點(diǎn)，漲價(jià)也算物有所值�！狈e極樂觀派。還有旅客對調(diào)價(jià)不太敏感，“熱門短途的二等車票調(diào)價(jià)幅度不是很明顯，也不會影響我坐高鐵出行。就是有點(diǎn)像坐飛機(jī)，不同航班價(jià)格不一樣，選擇更多了�！�

乍聽起來，旅客的態(tài)度天差地別�？勺屑�(xì)回味，卻有兩個(gè)方面的共識：首先高鐵已經(jīng)從七八年前國人眼中“運(yùn)椅子”的“奢侈品”，變?yōu)榱顺鲂械闹饕�選擇，這種剛需不能只靠價(jià)格調(diào)整。其次，高鐵要面向市場的，不僅是價(jià)格，從產(chǎn)品開發(fā)到服務(wù)體驗(yàn)都要同步考慮。

那么，高鐵動態(tài)調(diào)價(jià)，究竟是不是朝著大家期待的方向發(fā)展呢？

從長期看，運(yùn)價(jià)靈活可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐。另一方面，價(jià)格改革可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而讓高鐵的運(yùn)營開發(fā)模式更多元，讓行業(yè)資源配置更有效率與活力，最終造福百姓出行。

當(dāng)然，和所有行業(yè)的改革一樣，價(jià)格改革可以一馬當(dāng)先，卻難以包打天下。過去，中國鐵路多是依靠強(qiáng)調(diào)社會責(zé)任、自我透支以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)，這種方式已然難以為繼�，F(xiàn)在，鐵路走向市場，就得打出一套符合市場規(guī)律的組合拳，除了價(jià)格改革，還需要更多的改革實(shí)招、妙招相配套，才能實(shí)現(xiàn)親民、便民、利民的終極目標(biāo)。希望這調(diào)價(jià)的一小步，成就中國高鐵駛?cè)胩豳|(zhì)增效良性軌道的一大步。（人民日報(bào)）

責(zé)編：ZB