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高鐵調(diào)價(jià) 市場之外當(dāng)有大目標(biāo)

2017-04-19 08:37:15 來源:長江商報(bào)

長江商報(bào)消息 鐵路走向市場,就得打出一套符合市場規(guī)律的組合拳,除了價(jià)格改革,還需要更多的改革實(shí)招、妙招相配套,才能實(shí)現(xiàn)親民、便民、利民的終極目標(biāo)。

4月,中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價(jià),東南沿海高鐵的車票價(jià)格從4月21日起不再實(shí)行“一刀切”。以往高鐵票價(jià),無論時(shí)間段,只要旅程和席別一樣,只有D字頭和G字頭兩種標(biāo)準(zhǔn)。今后,東南沿海高鐵車票價(jià)格將根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化,有漲有降。以深圳北去往潮汕的路線為例,調(diào)整前,D字頭高鐵二等座車票統(tǒng)一售價(jià)為89.5元,調(diào)整后,價(jià)格有四檔,最高價(jià)與最低價(jià)之間相差34元,價(jià)格波動(dòng)幅度超35%。

買車票不僅要考慮時(shí)刻表,還得參考價(jià)格表,高鐵如此改革,旅客怎么看?跑了幾趟火車站詢問,得到的反饋大概分成三派。

否定質(zhì)疑派。有旅客算賬,“漲價(jià)的車次多,降價(jià)的車次少,而且漲價(jià)幅度也高于降價(jià)幅度,現(xiàn)在坐高鐵出行都成剛需了,變相漲價(jià)不好!而且春運(yùn)時(shí)怎么辦?會(huì)不會(huì)全都調(diào)到最高價(jià)?”妥協(xié)容忍派。有旅客直言,“與其熱門車票被網(wǎng)絡(luò)黃牛加價(jià)倒票,倒不如把價(jià)格漲上去,給鐵路部門自己掙。只要鐵路部門收入多了,乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度好點(diǎn),漲價(jià)也算物有所值!狈e極樂觀派。還有旅客對調(diào)價(jià)不太敏感,“熱門短途的二等車票調(diào)價(jià)幅度不是很明顯,也不會(huì)影響我坐高鐵出行。就是有點(diǎn)像坐飛機(jī),不同航班價(jià)格不一樣,選擇更多了。”

乍聽起來,旅客的態(tài)度天差地別?勺屑(xì)回味,卻有兩個(gè)方面的共識(shí):首先高鐵已經(jīng)從七八年前國人眼中“運(yùn)椅子”的“奢侈品”,變?yōu)榱顺鲂械闹饕x擇,這種剛需不能只靠價(jià)格調(diào)整。其次,高鐵要面向市場的,不僅是價(jià)格,從產(chǎn)品開發(fā)到服務(wù)體驗(yàn)都要同步考慮。

那么,高鐵動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià),究竟是不是朝著大家期待的方向發(fā)展呢?

從長期看,運(yùn)價(jià)靈活可以提高鐵路對市場的敏感度,加快鐵路總公司融入市場的步伐。另一方面,價(jià)格改革可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善,提高鐵路行業(yè)對社會(huì)資本的吸引力,從而讓高鐵的運(yùn)營開發(fā)模式更多元,讓行業(yè)資源配置更有效率與活力,最終造福百姓出行。

當(dāng)然,和所有行業(yè)的改革一樣,價(jià)格改革可以一馬當(dāng)先,卻難以包打天下。過去,中國鐵路多是依靠強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任、自我透支以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo),這種方式已然難以為繼,F(xiàn)在,鐵路走向市場,就得打出一套符合市場規(guī)律的組合拳,除了價(jià)格改革,還需要更多的改革實(shí)招、妙招相配套,才能實(shí)現(xiàn)親民、便民、利民的終極目標(biāo)。希望這調(diào)價(jià)的一小步,成就中國高鐵駛?cè)胩豳|(zhì)增效良性軌道的一大步。(人民日報(bào))

責(zé)編:ZB

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