莫讓共享單車成共享押金

長江商報消息 共享單車一對多的押金模式，已具備金融屬性，并且是加了杠桿的金融，一旦管理不善造成金融風(fēng)險，就可能引發(fā)消費糾紛，也不利于社會穩(wěn)定。對這筆本該屬于消費者的錢，不能直接讓商家“共享”了之，而應(yīng)盡快制定相關(guān)規(guī)則，讓其找到安身之所

這個春天，共享單車著實火了一把，從滿大街五顏六色的騎行風(fēng)景，到手機里各式各樣的單車軟件，都預(yù)示著一個商業(yè)模式的崛起。于是，小如消費者幾百元的押金，大如天使基金數(shù)億美元的投資，各路錢財都競相追趕這趟產(chǎn)業(yè)與資本的快車，推動著共享單車快速推廣和布局。

單車品種越來越多、服務(wù)也越來越到位，這固然是好事，但細(xì)算起來，共享單車的押金支出也著實不小，紅黃橙藍(lán)綠一圈配下來，有的消費者僅押金已經(jīng)支出了近千元，這引來很多人的擔(dān)心和質(zhì)疑，“如果這公司倒了，押金不會也沒了吧？”“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費勁？”

不僅是消費者有疑惑，經(jīng)營者也說搞不懂。ofo單車首席執(zhí)行官戴威就表示，目前收取的押金“一分沒有動，我們在等待有關(guān)部門盡快出臺明確的規(guī)定”。既然沒有明確說法，各家公司也就開始對押金采取不同的管理方案，有的與銀行合作監(jiān)管，保證�？顚Ｓ�；有的去買低風(fēng)險理財產(chǎn)品，實現(xiàn)保值增值；有的則部分投入單車采購，擴大產(chǎn)品規(guī)模。

對共享單車的押金怎么定性，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。但有一點是可以肯定的，就是這種押金絕不同于一般的租賃押金。從法律角度看，單純的質(zhì)押需要一對一模式，也就是消費者交出一份押金，必須占有一份資產(chǎn)，實現(xiàn)一手交錢、一手交貨，如同人們?nèi)粘７课葑赓U，交納押金就有了房屋使用權(quán)，退還房屋就能獲得押金。

共享單車則不同，消費者不可能每次使用完單車都把押金退出來，下次使用再把押金充進去，而必然是使用期間押金要在單車企業(yè)那里長久存放。這種經(jīng)營模式下，共享單車不再是一個租賃物對應(yīng)一份押金，而成為一個賬戶對應(yīng)一份押金，使本來一對一的傳統(tǒng)租賃，變成了一對多的押金共享，產(chǎn)生了金融屬性，并且是加了杠桿的金融，從而存在出現(xiàn)金融風(fēng)險的可能。

以摩拜單車為例，目前投放單車近百萬輛，但注冊用戶已達(dá)數(shù)千萬量級，哪怕只有1000萬用戶押金長期存放，總數(shù)就接近30億元。ofo公司單車數(shù)超過100萬輛，但注冊用戶超過2500萬，如果每個用戶都交押金，押金量將達(dá)到25億元。業(yè)內(nèi)人士保守估計，目前共享單車總押金量在60億元左右，而共享單車沒有足量的反擔(dān)保車輛，一旦管理不善造成金融風(fēng)險，就可能引發(fā)消費糾紛，也不利于社會穩(wěn)定。上海市消保委日前就專門發(fā)布消費提示：今年已受理近千件共享單車類投訴，內(nèi)容主要集中于押金或余額退還不順暢等領(lǐng)域，消費者應(yīng)理性充值、及時退費。

因此，這筆本屬于消費者的錢，不能直接讓商家“共享”了之，而應(yīng)該作為一個重要的金融問題，盡快制定相關(guān)規(guī)則，讓這筆懸在消費者心頭的押金找到安身之所。一方面，押金的存管必須靠譜，可以鼓勵單車企業(yè)引入銀行存管模式，保障押金安全和支付便利；另一方面，對押金的使用嚴(yán)格監(jiān)管，保障消費者對押金使用的監(jiān)督權(quán)和受益權(quán)，防止押金淪為一些企業(yè)進行高風(fēng)險投資的工具，讓押金使用更加公平合理。

共享經(jīng)濟本質(zhì)上強調(diào)的是共享，這與傳統(tǒng)意義上的租賃經(jīng)濟有很大區(qū)別。應(yīng)當(dāng)看到，目前的押金運行模式更多是過渡性質(zhì)的，與共享經(jīng)濟的要求并不完全適應(yīng)，只是在行業(yè)發(fā)展初期為保證單車正常使用采取的必要措施，共享單車應(yīng)當(dāng)逐步走向免費共享、付費使用的模式。如今，一些共享單車企業(yè)已經(jīng)開始宣布“有條件免押金”政策，這是一個好開端，相信隨著行業(yè)發(fā)展成熟、社會監(jiān)管得力、消費者認(rèn)知到位，押金終將成為行業(yè)發(fā)展的歷史記憶，單車也將成為更純粹的共享經(jīng)濟產(chǎn)品。

（人民日報）

責(zé)編：ZB