物流業(yè)降本增效的捷徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”

長江商報(bào)消息 □作者系清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博導(dǎo)

資本市場近期對物流業(yè)青睞有加，而連續(xù)六年以50%規(guī)模增長的快遞業(yè)更是資本追逐的重點(diǎn)：順豐快遞借殼上市后6天內(nèi)創(chuàng)下市值近2800億元的短期高點(diǎn)；桐廬系快遞企業(yè)也紛紛擁抱資本走入證交所；以零擔(dān)運(yùn)輸起家的德邦物流也已啟動(dòng)IPO，上市就差臨門一腳；以倉儲(chǔ)配送為主業(yè)的寧波港、鹽田港、華南城、傳化物流等諸多上市企業(yè)也一直在資本市場上高奏凱歌。

“物流+資本”的模式有效地促進(jìn)了物流業(yè)發(fā)展，2016年全國社會(huì)物流總額達(dá)229.7萬億元，比上年增長6.1%；物流業(yè)總收入為7.9萬億元，比上年增長4.6%。但物流成本和物流效率依舊是中國物流業(yè)的頑疾和短板，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.1萬億元，比上年增長2.9%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，這一比例是發(fā)達(dá)國家的兩倍左右（發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為7.5%）。

物流業(yè)想要降本增效，最為迅捷而有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，即把傳統(tǒng)的物流與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化成“物流虛實(shí)網(wǎng)”。

這里的“網(wǎng)”既指物流物理節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，也指“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”中依托信息化節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的虛擬網(wǎng)絡(luò)，可以將這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)稱之為“實(shí)網(wǎng)”+“虛網(wǎng)”，合稱“物流虛實(shí)網(wǎng)”。

互聯(lián)網(wǎng)、無車承運(yùn)人和資本可以將處于“孤島”狀態(tài)的物流公司積聚，形成物流“實(shí)網(wǎng)”。

港口就是最早物流聯(lián)盟的踐行者。中國的港口能在全球名列前茅，并非是因?yàn)樵O(shè)備有多先進(jìn)或者勞動(dòng)生產(chǎn)率高，而是因?yàn)楦沟亟?jīng)濟(jì)的渠道拉動(dòng)作用。無車承運(yùn)人和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是通過“虛網(wǎng)”來構(gòu)建“實(shí)網(wǎng)”。例如，貨車幫平臺與資本聯(lián)手，通過構(gòu)建貨運(yùn)車輛公共運(yùn)力池并與物流園區(qū)的“實(shí)網(wǎng)”連接，利用車、貨、司機(jī)形成包括標(biāo)準(zhǔn)化的汽車銷售、汽車租賃、汽修汽配、汽車保險(xiǎn)、ETC代繳代扣、油費(fèi)代繳代扣、汽車旅館和道路救援等業(yè)務(wù)在內(nèi)的“物流虛實(shí)網(wǎng)”。

物流管理降本增效的一個(gè)途徑就是“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。智慧物流還可以通過“物流虛實(shí)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的資源配置優(yōu)化，直接切入消費(fèi)鏈布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局，主動(dòng)提供解決方案，優(yōu)化調(diào)整生產(chǎn)布局和商業(yè)渠道，直接取消多個(gè)經(jīng)營主體下冗余的貨運(yùn)或倉儲(chǔ)，甚至改變產(chǎn)品中間狀態(tài)，最大限度且有效地降低物流成本，提高物流效率。

責(zé)編：ZB