自主品牌汽車應(yīng)迅速補(bǔ)齊核心技術(shù)

長江商報消息 “合資車”只是一個泛稱，涉及來自多個國家的多個品牌。之所以把“合資車”劃成一個陣營，是因?yàn)槠毡檎J(rèn)為這些車都算是“國際主流水平”。事實(shí)上，在大家的印象中，同一級別的合資車也有層次上的區(qū)分，但在整車品質(zhì)上的界限比較模糊。

在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，中國自主品牌的汽車，與合資車的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在機(jī)械素質(zhì)方面、要么是在做工方面、要么是在操控感覺方面、要么是在可靠性方面，總能找出比較明顯的不足。

中國品牌造車水平的提升速度是驚人的，近幾年出現(xiàn)不少品質(zhì)“接近”或者是“緊咬”合資車的車型，比如吉利博瑞。汽車技術(shù)的進(jìn)步，很大程度上是由零部件生產(chǎn)商推動的。現(xiàn)在汽車業(yè)流行“模塊化”概念，如果把一部車分解成若干“模塊”的話，承擔(dān)具體某個“模塊”研發(fā)任務(wù)的往往是零部件供應(yīng)商，比如我們熟知的剎車安全方面的ESP技術(shù)，一直由博世這樣的公司在主導(dǎo)發(fā)展。

掌握核心技術(shù)，才能有效控制成本，而成本控制，是主打價格優(yōu)勢的中國自主品牌汽車的命脈。

我們看到，一些自主品牌由于核心的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)依賴外購或外包，導(dǎo)致動力總成水平落后于國際主流，成為整車品質(zhì)中一個明顯的短板；更有一些車型過度依賴外方公司提供技術(shù)并負(fù)責(zé)調(diào)校，出現(xiàn)問題后不能及時解決，延誤了寶貴的上市時機(jī)。

另外，跟國際汽車巨頭比起來，中國自主品牌汽車還有一方面偏弱：“體系能力”。

汽車圈愛說“體系能力”，說白了就是造車的一套標(biāo)準(zhǔn)和流程，再說白點(diǎn)，就是造車的“經(jīng)驗(yàn)”和“竅門”。從新車概念到造型設(shè)計、工程設(shè)計、汽車試制和測試、汽車生產(chǎn)，包括銷售和售后服務(wù)，每個汽車公司都有自己的套路，比如大家津津樂道的“精益生產(chǎn)”就是豐田的套路。

而吉利和沃爾沃合作得到的最寶貴的財富之一，就是參照沃爾沃體系建立起來的一流的國際化標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系，這套體系對一款新車的研發(fā)周期有著更清晰、更嚴(yán)格的管理。

吉利的套路是吉利的套路，別的本土品牌也會有自己的套路。希望自主品牌都迅速補(bǔ)齊“核心技術(shù)”或“體系”上的短板，用“品質(zhì)”與合資車型展開競爭，而不只是靠配置和價格。

（經(jīng)濟(jì)參考報）

責(zé)編：ZB