自主品牌汽車如何“逆襲”

長江商報消息 今年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠超預期，原因在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升、技術(shù)創(chuàng)新能力也在不斷增強。在肯定進步的同時，也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。中國車企唯有圍繞自身品牌定位，腳踏實地，做好每一款產(chǎn)品，日積月累，久久為功，方能推動品牌上行。

曾經(jīng)不被認可的自主品牌汽車實現(xiàn)了“逆襲”。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，自主品牌乘用車銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，增幅遠超整體車市和外資品牌。更重要的是，支撐自主品牌汽車崛起的，除了銷量和市場份額的增長，還有利潤和對集團的貢獻度提升。在長安集團300萬輛汽車銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比接近60%；而廣汽傳祺對集團利潤貢獻也已超越同門多數(shù)合資企業(yè)。

今年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠超預期，主要有三方面原因。

首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。近年來，自主品牌車企從供給側(cè)入手，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV和MPV兩大細分市場。分析銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已占6席，而在MPV車型前10榜單中，自主品牌則占有9席。與此同時，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業(yè)銷量貢獻的中流砥柱。其中，哈弗H6在11月份創(chuàng)下單月銷量破7萬輛的好成績，傳祺GS4也超越了3萬輛。反觀合資企業(yè)，由于市場反應慢，決策時間長，以及車型引入需要過程，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力，明顯落后于自主品牌。

其次，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。長期以來，自主品牌給人以質(zhì)次價低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場里立足。但經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在不少自主品牌的新車型，無論是在外觀設計，還是內(nèi)在質(zhì)量，并不輸于合資品牌。一家國際權(quán)威調(diào)查機構(gòu)發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告顯示，21個在平均線以上的主流車品牌中，已有6個中國自主品牌入圍，占比達30%。并且，去年的調(diào)查顯示，中國的自主品牌比國際品牌每100臺車多22個問題，而今年這種差距縮小到了14個。按照這樣的速度，到2018年，中國自主品牌在新車質(zhì)量方面有望和國際品牌并駕齊驅(qū)。

第三，技術(shù)創(chuàng)新能力增強。沒有技術(shù)上的創(chuàng)新，就很難有產(chǎn)品上的突破。當前，長安、廣汽、吉利等車企已建立完整的研發(fā)能力，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進展。以長安汽車為例，該公司不僅在中國、美國、英國、意大利、日本等國建立起全球研發(fā)體系，實現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā)，同時還建立了長安汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS）。其中，歷經(jīng)6年時間自主研發(fā)的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，已通過國家863項目專家驗收，打破了國外發(fā)動機在2.0L以上先進汽油機產(chǎn)品的壟斷地位。

不過，在肯定進步的同時，也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。由于當初自主品牌大都是從低端切入市場的，在消費者心中形成了質(zhì)次價低的形象，品牌溢價能力弱，以至于同樣配置的產(chǎn)品，自主品牌售價往往比合資品牌低很多。問題還在于，這也使得自主品牌在邁向高端時困難重重。

要改變這一被動局面，提升品牌“含金量”，自主品牌車企不僅要堅定品牌自信，更要有“且行且堅持”的耐心。因為任何一個著名品牌的形成，皆是大量的細節(jié)長期堆疊累積的結(jié)果，就像“百年育人”，想一夜成名并不現(xiàn)實。事實上，奔馳也是歷經(jīng)了130多年的沉淀和錘煉，才成為了今天備受尊敬的豪車品牌。因此，作為后來者，中國車企唯有圍繞自身品牌定位，腳踏實地，做好每一款產(chǎn)品，日積月累，久久為功，方能推動品牌上行，真正超越洋品牌。（經(jīng)濟日報）

責編：ZB