新能源車跨越式發(fā)展需過“三道坎”

長江商報消息 5城市啟用新能源車專用號牌，分析稱價格高、充電難、車型少或阻礙普及

□本報記者 雷瑋

日前，新能源車專用號牌正式落地，并在上海、南京、無錫、濟南、深圳五市率先啟用，由此新能源車發(fā)展迎來新的契機。

新政之下，各大相關(guān)車企加速布局新能源汽車市場。寶馬華中區(qū)公關(guān)部相關(guān)人士向長江商報記者表示，新政對其拓展國內(nèi)新能源汽車市場將會有利好。也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，國家政策支持是我國新能源汽車發(fā)展的重要推動力量，但此次新政仍有待解之題，包括不少市民認為新能源車車型少、價格高且技術(shù)不過硬，此外基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善更是一個大阻礙，如果充電問題不能解決，就無法大規(guī)模普及。

專用號牌利于差異化交通管理

與現(xiàn)行的普通汽車號牌相比，新能源汽車專用號牌的號碼由此前的5位升至6位，由此也使得號牌容量增長，編碼規(guī)則更加科學(xué)合理。據(jù)悉，新能源汽車專用號牌工本費仍然維持不變，執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)定的普通汽車號牌收費標準，每副號牌收費為100元。

外觀方面，新能源汽車專用號牌采用了綠色的主色調(diào)，這也與其“綠色環(huán)保”概念相符，而在技術(shù)方面則增加了專用標識，應(yīng)用了新的方位技術(shù)和制作工藝，可方便的實現(xiàn)區(qū)分管理，也更便于識別。其中，小型新能源汽車號牌底色為綠色漸變色，大型車則為黃綠雙色，號牌中的D代表純電動車型，F(xiàn)則代表混合動力和燃料電池等非純電動新能源車型。

“隨著國家鼓勵支持新能源汽車政策的陸續(xù)出臺，新能源汽車保有量已經(jīng)呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，而新能源號牌的推出，則可以有效區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，更好地促進新能源汽車發(fā)展”，寶馬華中區(qū)公關(guān)部相關(guān)人士在接受記者采訪時說道。比亞迪方面對于啟用新能源車專用號牌一事表示，新能源汽車開始使用專用牌照，懸掛綠色車牌后，新能源汽車的身份更加突出了，能夠更有效的享受現(xiàn)有的便利政策。

新能源汽車仍面臨三大難點

“要是新能源汽車牌子再亮一點多好，我就會首選新能源車�！边B日來，記者采訪過程中，不止一次地聽到類似這樣的話語。這也折射出不少消費者的消費理念，購買私家車除了滿足實際需求外，車輛的品牌還要契合個人的身份，尤其要能提升個人身份，彰顯個人的品位。

談及是否更換新能源汽車，武漢市民王先生頗為無奈�！捌�車最主要的作用是上下班代步，我每天往返路程不足30公里，這個距離對于汽油車來說，經(jīng)常就是車還沒熱，就已經(jīng)到目的地了，如果遇上堵車，油耗也要高上不少，所以我一直想選擇一臺新能源車。但現(xiàn)在市場上的車型太少，國產(chǎn)品牌車型加上補貼之后價格在預(yù)算內(nèi)，但對這些品牌我還是不那么信任，國外品牌幾乎沒有一款買得起的，所以雖然想換新能源車，但是現(xiàn)在時機看起來并不成熟”。

汽車行業(yè)資深媒體人、街拍酷車自媒體創(chuàng)始人張松在采訪中對記者表示，阻礙消費者購買的最大問題還是新能源車價，與普通燃油車相比新能源車價格高了很多。同時，大眾對國內(nèi)新能源車的技術(shù)還有一個信任的過程，目前基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善更是一個大阻礙，如果充電問題不能解決，就無法解決大規(guī)模使用問題。

關(guān)于充電技術(shù)問題，業(yè)內(nèi)介紹說，未來充電設(shè)施將以慢充常規(guī)充電電樁為主，快充大型充電站為輔。這與美國充電設(shè)施布局相符。

“但問題是慢充非常浪費時間，快充則會影響動力電池壽命�！庇须姵貙＜蚁蛴浾叻治稣f，“即便手機用的小小鋰電池，對于前3次的充電要求都非常高，更不用說數(shù)噸重的串聯(lián)車用動力電池了�！碧热艨斐浼夹g(shù)仍然存在障礙，充電樁使用率也會存疑。

此外，汽車屬于消耗品，在使用過程中，需要時時保養(yǎng)維修。不少市民在選購車輛過程中，售后維修是否便利、能否保障也是重點考慮的一個因素。記者在采訪中了解到，目前，不少市民對新能源車售后維修，尤其是純電動車的電池壽命顧慮頗多，這也是影響新能源汽車推廣銷售的一個重要因素。

新能源汽車或成未來趨勢

在《中國制造2025》規(guī)劃中，已經(jīng)提出推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，在產(chǎn)業(yè)化取得重大進展的同時，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。由此可見，未來新能源汽車在我國或?qū)�實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，銷量及保有量也將實現(xiàn)大幅提升。

隨著新能源汽車在市場接受度方面的不斷增長，以及部分城市對于這類車型所提供的優(yōu)惠政策，使得新能源汽車已經(jīng)成為了許多消費者的首選。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，我國累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。而全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，今年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速達35%，其中純電動同比增116%，插電混動車型同比下降40%，其中該月普通混動車型的銷量為0.96萬臺，是插電混動車型0.45萬臺的兩倍。

新能源車保有量的不斷上升，在馬路上出現(xiàn)的概率也大大提高，由于在多地針對新能源車型的政策扶持，因此相比傳統(tǒng)汽車在使用過程中也有一定的區(qū)別。其中以武漢為例，在《武漢市人民政府關(guān)于鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用示范若干政策的通知》中的表示，除了對于購車方面的地方配套補貼之外，還將免收新能源汽車車船稅，及道路橋梁隧道車輛通行費，并且在市內(nèi)行駛時不受尾號限制，還可免費在指定的公共充電設(shè)施場所充電。

責(zé)編：ZB