奧迪“移情”上汽“雙贏”還是“雙傷”

長江商報消息 上汽還停留在過去的合資思維，寄希望借助奧迪輸入成型產(chǎn)品來謀取國內(nèi)市場更多利益，這對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“傷害”更值得警醒與反思。在市場愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，我們更應(yīng)有堅持自主創(chuàng)新的底氣與自信。

奧迪“移情”上汽事件，在經(jīng)過媒體報道后，引發(fā)的輿論還在持續(xù)發(fā)酵。一方面，這是奧迪追逐利益最大化的必然選擇。目前，奧迪在一汽—大眾的股份只有10%，雖為合資公司貢獻(xiàn)大筆利潤，但能落入口袋的真金白銀卻并不多，對此，奧迪一直耿耿于懷。另一方面，緣于豪華車市場競爭的倒逼。數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪在華銷量57.09萬輛，同比下滑1.4%，這是其進(jìn)入中國市場26年后首次出現(xiàn)負(fù)增長�？梢哉f，按照奧迪當(dāng)前在中國市場的疲態(tài)，其豪華車的第一寶座很快就會被取代。此時，再覓一家合作伙伴或是其最易操作的救急藥方。

如果僅有奧迪的一廂情愿，或許也不會有“出軌”事件發(fā)生。巧的是，上汽集團(tuán)也在為旗下缺乏強(qiáng)勢豪華品牌而苦惱。梳理上年度業(yè)績不難發(fā)現(xiàn)，雖然上汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量高達(dá)590萬輛，但由于沒有像樣的豪華品牌支撐，其單車平均利潤甚至連長城汽車也不如。正是因?yàn)橛辛斯餐�的訴求，二者才不惜背上“罵名”，也要走到一起。

對于奧迪與上汽大眾的聯(lián)姻，不少評論認(rèn)為將“雙贏”，而一汽及一汽—大眾奧迪經(jīng)銷商則“雙傷”。其實(shí)，這只是從企業(yè)角度對利益分配的淺層解讀。在國家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的今天，上汽還停留在過去的合資思維，寄希望借助奧迪輸入成型產(chǎn)品來謀取國內(nèi)市場更多利益，這對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“傷害”更值得警醒與反思。

中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”之所以遠(yuǎn)不如預(yù)期，一個很重要的原因就是，部分國有車企患上了嚴(yán)重的“合資依賴癥”。長期以來，這些企業(yè)集團(tuán)旗下的合資公司只重視引進(jìn)成品，不注重消化吸收技術(shù)，以至于創(chuàng)新無力。

有人也許會說，合不合資，這不是企業(yè)之間的自由嗎？問題是，不少汽車跨國公司就是利用兩個中方合資伙伴的競爭，使自己在合資公司占據(jù)主動地位，坐收漁翁之利。如此循環(huán)，中方話語權(quán)不斷喪失。此次奧迪“出軌”上汽，形式雖有所不同，但其以此要挾一汽的策略，實(shí)際上是相通的。

反觀高鐵之所以能夠成功，就在于牢牢把住了創(chuàng)新的方向盤，沒有一味走合資道路。我國高鐵也是從引進(jìn)技術(shù)中發(fā)展起來的，不同之處在于，在技術(shù)引進(jìn)消化吸收中，高鐵始終堅持以我為主，堅持自主創(chuàng)新，包括在談判中發(fā)揮高超技巧、堅守談判底線，最終使其成為中國品牌的驕傲。如何避免外方企業(yè)通過資本控制中方企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)過程，高鐵發(fā)展的軌跡對汽車產(chǎn)業(yè)還是有一定啟示意義的。況且，在市場愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，作為坐擁全球最大汽車市場的國家，我們現(xiàn)在更應(yīng)創(chuàng)新求變，有對合資說“不”的底氣與自信。

（經(jīng)濟(jì)日報）

責(zé)編：ZB