自主品牌“強(qiáng)勢”搶占高端車市場

長江商報(bào)消息 自主品牌汽車市場占有率連續(xù)2年上漲，10余家車企發(fā)力高端品牌

□本報(bào)記者 黃聰

中國高端汽車市場將打破進(jìn)口車、合資車獨(dú)霸天下的局面，而破局者正是曾被小覷的自主品牌車企。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2010年開始，自主品牌乘用車市場占比經(jīng)歷了連續(xù)4年下滑，達(dá)到歷史最低點(diǎn)38.44%。然而，從2015年開始其一轉(zhuǎn)頹勢，2016年前10月占比達(dá)了42.57%。與此同時(shí)，國內(nèi)已有超10家自主品牌車企，已擁有或?qū)�發(fā)布高端品牌汽車。

盡管目前還沒有叫得響的自主高端品牌，但業(yè)內(nèi)人士11月28日接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)預(yù)計(jì)，再經(jīng)過3年時(shí)間的沉淀，一定會(huì)有車企異軍突起。同時(shí)，有分析人士建議，車企應(yīng)該加大自主科研力度，在智能互聯(lián)、新能源的時(shí)代，避免耍花槍，扎穩(wěn)馬步實(shí)現(xiàn)崛起。

自主品牌乘用車市場占比超四成

“公司2019年將迎來建廠50周年，我們這代人把一個(gè)什么樣的東風(fēng)呈現(xiàn)給世界，這是值得深思的問題。” 11月23日，在東風(fēng)2016社會(huì)責(zé)任大會(huì)暨“潤”計(jì)劃2.0發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)頗有情懷地發(fā)問。

竺延風(fēng)似乎給出了一個(gè)自己心中的答案，“當(dāng)前和今后一段時(shí)期，要著力‘重塑商用車領(lǐng)先優(yōu)勢、提升自主乘用車核心能力、搶占新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車制高點(diǎn)、突破改革創(chuàng)新瓶頸等四項(xiàng)重大挑戰(zhàn)�！�

“竺延風(fēng)之問”除了是對向“共和國之子”——東風(fēng)這樣大型國有車企的考問，也是對中國汽車工業(yè)使命和責(zé)任的考問。

長江商報(bào)記者梳理中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)乘用車市場中，自主品牌近3年來占比持續(xù)上漲，其中2014年為757.33萬輛占比38.44%，2015年為873.76萬輛占比41.32%，2016年前10月更是達(dá)到812.95萬輛占比42.57%。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)還顯示，從2010年開始，自主品牌乘用車連續(xù)4年下滑，達(dá)到2014年的最低點(diǎn)。

11月24日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，2014年自主品牌市場占有率下降至最低點(diǎn)，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)外資品牌車調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在價(jià)格上大幅下降，因此擠壓了自主品牌車的市場空間，而自主品牌由于缺乏核心競爭力，不得不節(jié)節(jié)敗退。

“經(jīng)過三年的‘臥薪嘗膽’，國內(nèi)車企不斷改良技術(shù)和提高研發(fā)能力，逐步找回了市場�！� 肖越說。

實(shí)際上，早在2013年，我國已將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃上升到國家戰(zhàn)略層面，要求進(jìn)一步強(qiáng)化自主創(chuàng)新，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，重點(diǎn)解決關(guān)鍵總成、核心部件和提升汽車電子的開發(fā)與應(yīng)用水平。

然而，占比不斷提高的同時(shí)，也掩蓋不住一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)，在“最賺錢”的中高檔乘用車市場，自主品牌車企依然覺得“曲高和寡”。

“與國外汽車品牌相比，中國品牌競爭力依然處于劣勢。”11月25日，汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，特別是在中高檔乘用車領(lǐng)域，國外品牌獨(dú)霸天下的局面已維持多年。

超10家自主品牌車企發(fā)力高端市場

“曲高和寡”并不代表車企不敢勇于擔(dān)當(dāng)和嘗試，品牌向上已成為自主品牌汽車轉(zhuǎn)型的“共同任務(wù)”。

近年來，已有不少國內(nèi)自主品牌中高級車紛紛上市，這其中包括紅旗H7、長安睿騁、榮威950、奔騰B90、吉利博瑞、眾泰Z700等，不過年銷量能上萬的屈指可數(shù)。

可進(jìn)入2016年，自主汽車品牌集體爆發(fā)，逐漸擺脫了“低價(jià)換銷量”的形象，逐步實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變。

今年10月，吉利新中高端品牌LYNK&CO在德國柏林全球發(fā)布，以及第一款概念SUV亮相，成功進(jìn)入國際主流市場，與合資品牌展開同場競技。

緊接著，11月16日，長城汽車正式發(fā)布了其全新的高端品牌“WEY”（中文名“魏派”）。長城汽車董事長魏建軍表示，“以個(gè)人姓氏命名一個(gè)全新的品牌，在中國的汽車制造史上從未有過。我曾擔(dān)心用在中國第一個(gè)豪華SUV品牌上是否過于大膽，但經(jīng)過深思熟慮后，決定用姓氏作為品牌，并用一貫的承諾、責(zé)任和自信，將WEY這個(gè)品牌真正做大、做強(qiáng)。”

而在11月18日開幕的廣州車展上，江淮旗艦轎車瑞風(fēng)A60正式上市，進(jìn)軍B級車中高端市場。上汽乘用車也發(fā)布了中級轎車榮威i6，試圖在B級車市場與帕薩特等合資產(chǎn)品一較高下。

即便是還沒有推出中高端品牌的車企，也開始“躍躍欲試”。長安汽車一位負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的負(fù)責(zé)人向記者透露，該公司雖然還沒有推出高端品牌，但已具備核心研發(fā)能力，“走高端路線是遲早的事”。

長江商報(bào)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)已有超10家自主品牌車企，已擁有或?qū)�發(fā)布高端品牌汽車。

“自主品牌走高端化路線，是車企做大做強(qiáng)的‘必經(jīng)之路’，如今絕大多數(shù)自主品牌車企均將品牌知名度的上升，以及產(chǎn)品的質(zhì)量上的突破，放在了企業(yè)未來發(fā)展的重要地位�！� 肖紅表示，盡管目前還沒有一個(gè)自主車企的高端品牌取得顯著成功，“但我預(yù)計(jì)，再經(jīng)過3年時(shí)間的沉淀，一定會(huì)有異軍突起的車企”。

借助新技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國

“異軍突起的車企”最先會(huì)在哪些車企發(fā)軔？肖紅表示，我們并不能“押寶”哪一家車企，只要車企都注重提高研發(fā)能力，高端“爆款”汽車的誕生為時(shí)不遠(yuǎn)。

11月23日，中國青年汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽舉行。許多參賽作品都讓現(xiàn)場點(diǎn)評專家直呼“不現(xiàn)實(shí)”。例如一款“懸浮式”汽車，利用動(dòng)力將汽車升高至離地面40厘米的距離，可在陸地、沙漠，甚至淺灘上行駛。但評委表示，汽車上升后，會(huì)揚(yáng)起灰塵，這不符合實(shí)際需要。

“我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)需要有‘容錯(cuò)率’�！睎|風(fēng)汽車公司技術(shù)中心造型設(shè)計(jì)首席總工程師、研究員級高級工程師鄭素霖接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)說，“有位風(fēng)投老板曾說，如果沒有100倍的利潤，我是不會(huì)投資的。但搞科研不是搞投資，需要舍得下血本。這是國內(nèi)企業(yè)的一個(gè)弱點(diǎn)。”

“無疑，我們正處在自主品牌崛起的最好時(shí)代�！�中國制造2025’、供給側(cè)改革等一系列政策的實(shí)施，為自主品牌高端化提供政策保證�！毙ぴ奖硎�，10月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，會(huì)讓我國汽車工業(yè)少走彎路、不走錯(cuò)路，在大力借助新能源、智聯(lián)網(wǎng)的前提下，汽車強(qiáng)國夢終將實(shí)現(xiàn)。

不過，武漢一家車企的研發(fā)負(fù)責(zé)人接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)，潑了一瓢冷水。他說，“如果冷靜地思考，進(jìn)口和合資品牌不會(huì)坐以待斃，可通過降價(jià)等手段直接將對手排擠出去。因此，自主品牌在有國家培育扶植的前提下，更需要經(jīng)受得住市場的考驗(yàn)，避免�；�槍，扎穩(wěn)馬步才能走向遠(yuǎn)方�！�

責(zé)編：ZB