汽車零整比不降反增 售后被疑壟斷

長江商報(bào)消息 我國《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》起草進(jìn)入尾聲，將打破部分廠商和經(jīng)銷商掌控價(jià)格局面

□本報(bào)記者 黃聰

時(shí)隔半年，10月底國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，汽車零整比整體不降反增，這讓售后服務(wù)壟斷之疑再度泛起。

長江商報(bào)記者詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（簡稱“兩協(xié)會”）近日發(fā)布的汽車零整比100指數(shù)的具體數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)“零整比”指數(shù)前20位車型中，德系車占了16個名額，其中奔馳和寶馬的5款車型“奪得”前五位，并都超過600%。而在“養(yǎng)車負(fù)擔(dān)”前20位中，德系車又占據(jù)了15個名額，而且前11位均是奔馳、奧迪、寶馬這德系車“三駕馬車”的車型。

業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，零整比在300%左右為合理范圍，超過600%以上說明市場處于不完全競爭狀態(tài)。

目前，我國《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》起草工作已進(jìn)入尾聲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《指南》出臺后，將給汽車市場參與者的行為做出規(guī)范，汽車的修護(hù)環(huán)節(jié)將會有充分的市場競爭，逐漸打破由部分廠商和經(jīng)銷商掌控價(jià)格的局面。

汽車零整比指數(shù)上漲

“零整比”從兩年前走進(jìn)人們的視野。2014年4月，兩協(xié)會首次發(fā)布“汽車零整比指數(shù)”，其中高達(dá)1273％的奔馳C級車零整比曾震驚業(yè)界。

零整比達(dá)1273％，意味著更換奔馳C級車全部零部件的價(jià)格，等同于購買12輛奔馳C級新車。此后每年的4月，兩大協(xié)會都會發(fā)布全新一期零整比指數(shù)，每年10月對當(dāng)年指數(shù)進(jìn)行更新。

今年4月，長江商報(bào)報(bào)道了車主李先君（化名）更換一輛德系車前燈燈罩的遭遇。李先君表示，當(dāng)時(shí)4S店報(bào)價(jià)1.5萬元，而他到一家汽車會更換后，總共花費(fèi)不到3000元。

長江商報(bào)記者依據(jù)兩協(xié)會4月份發(fā)布的汽車“零整比100指數(shù)”研究成果發(fā)現(xiàn)，發(fā)布的100款車型零整比中，德系車占23款，其中零整比指數(shù)“超標(biāo)”車型多達(dá)19個。

半年時(shí)間過去了，兩協(xié)會10月底再度發(fā)布“汽車零整比指數(shù)”，然而讓人意想不到的是，汽車零整比竟然小幅上漲。

兩協(xié)會介紹，汽車零整比100指數(shù)體系是由汽車零整比系數(shù)、消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)、消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)三個互相關(guān)聯(lián)的指數(shù)構(gòu)成，以綜合反映消費(fèi)者在購車、用車、養(yǎng)車過程中，汽車用車成本負(fù)擔(dān)變化的經(jīng)濟(jì)參考指標(biāo)。

此次汽車零整比100指數(shù)為330.02；消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為14.45。而今年4月，這兩個指數(shù)分別為329.35%和 14.33。10份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型，其余18個車型沒有變化。消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型，其余48個車型沒有變化。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，就車型而言，德系車零整比指數(shù)依舊高居排行榜前列。指數(shù)最高的20款車型中，德系車占據(jù)了16個席位，其中奔馳和寶馬都有6個，奧迪有4個。

與4月相比，此次零整比最高前四個車型，依然是北京奔馳GLK級（861.1%）、北京奔馳GLA級（786.81%）、北京奔馳C級（704.41%）和北京奔馳E級（623.23%），而且指數(shù)變化不大。不僅如此，此前低于600%的華晨寶馬X1也以602.72% 的數(shù)值躋身“指數(shù)畸高”行列。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，零整比在300%左右為合理范圍，高出合理范圍并不能直接說明車企存在壟斷�？墒�，這些車企如果沒有高度壟斷，零整比指數(shù)很難超過600%以上，“換句話說，遠(yuǎn)超合理水平的零整比指數(shù)，至少為人們傳遞出一個信號：市場處于不完全競爭狀態(tài)”。

養(yǎng)車負(fù)擔(dān)最高相差9倍

除了“汽車零整比指數(shù)”，兩協(xié)會此次還首次發(fā)布100款常見車型養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)。

據(jù)了解，養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)是計(jì)算在汽車廠家建議保養(yǎng)周期內(nèi)（自新車使用之日起3年或行駛里程60000公里），車主每百公里養(yǎng)護(hù)所需支付的人工工時(shí)費(fèi)和更換配件的費(fèi)用，反映車主養(yǎng)護(hù)費(fèi)用負(fù)擔(dān)的高低。

從公布的數(shù)據(jù)上看，零整比指數(shù)高也伴隨著養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)較高。

長江商報(bào)記者依據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)最高的車型是梅賽德斯奔馳CLS級，為42．37，即每百公里的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為42.37元。同時(shí)，梅賽德斯奔馳S級、北京奔馳C級、北京奔馳E級、北京奔馳GLK級分列二至五位，為40.85、37.81、34.43、33.55。

德系車的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)依然位居前列，在排位最高的前20款車型中占據(jù)了15席，其中奔馳有6個，寶馬都有5個，奧迪有4個。同時(shí)，德系車還“包攬”前11席。

與之相對應(yīng)的是，養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)最低的5個車型分別是廣汽豐田雅力士、長城騰翼C30、廣汽豐田雷凌、長城哈弗H6、東風(fēng)風(fēng)神S30，為4.69、5.24、5.66、5.74、5.95。梅賽德斯奔馳CLS級與廣汽豐田雅力士相比，養(yǎng)護(hù)成相差9倍。

“高端車的養(yǎng)護(hù)成本高也在情理之中�！�11月9日，武漢市武昌區(qū)一家汽車經(jīng)銷商售后負(fù)責(zé)人向長江商報(bào)記者表示，目前來看普通中低端車型的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在500元上下，而高端豪華車型一般不低于1500元，“兩種類型汽車在保養(yǎng)材料、人工費(fèi)等方面都有差別�！�

武漢市洪山區(qū)的一家汽車維修廠的負(fù)責(zé)人則向記者表示，除了發(fā)動機(jī)等核心部件發(fā)生故障以外，消費(fèi)者可選擇到普通修理廠進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，“普遍而言，品牌4S店的人工費(fèi)和配件價(jià)格要高出市場價(jià)的40%左右，而一般零部件因?yàn)榫�是汽車廠商的代工廠生產(chǎn)，所以不用擔(dān)心不是‘原裝’的問題。”

不過，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，工作組在調(diào)研過程中以車主身份體驗(yàn)保養(yǎng)服務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)仍有部分4S店未主動向消費(fèi)者詳細(xì)公示周期養(yǎng)護(hù)的零配件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)，或未將相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)張貼于明顯位置。

兩協(xié)會建議，此次負(fù)擔(dān)指數(shù)的發(fā)布也是建議各位消費(fèi)者在買到新車后，務(wù)必要查驗(yàn)《保修和保養(yǎng)手冊》或《用戶手冊》是否隨車交付，并要仔細(xì)閱讀手冊中，汽車廠家對于車輛整車質(zhì)量保修的說明，以及周期內(nèi)對不同零部件的保修里程或時(shí)間的約定，避免因4S店的誤導(dǎo)宣傳過度維修。同時(shí)，也要預(yù)防因不按規(guī)定的里程間隔進(jìn)行保養(yǎng)而導(dǎo)致保修索賠失效。

汽車零部件價(jià)格上漲成趨勢

除了德系車外，比較令人意外的是，在這次調(diào)查中，汽車零部件價(jià)格上漲成為主要趨勢。

兩協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型；消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型。最大的特征是原來零整比指數(shù)在平均指數(shù)329.35以下的車型漲幅最多。其中韓系車上漲幅度比較大，且車型也占據(jù)了上漲車型中的大部分。在兩項(xiàng)指數(shù)漲幅居前的十個車型中，韓系品牌均占到6個，分別是東風(fēng)悅達(dá)起亞4個車型，北京現(xiàn)代2個車型。

其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞K2、K3占據(jù)兩張榜單的第一，其中K2的零整比從222.41%上漲到238.13%，漲幅達(dá)到7.07%；常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)從11.05上漲到14.02，漲幅多達(dá)26.96%。

兩協(xié)會負(fù)責(zé)調(diào)查的相關(guān)人士稱，K2的常用配件漲幅都在兩位數(shù)，漲幅最高的前保險(xiǎn)杠的價(jià)格從406.72元漲到978.80元，漲了1.4倍。在歷次汽車零整比研究和發(fā)布的引導(dǎo)下，汽車配件價(jià)格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸的背景下，韓系品牌車型配件價(jià)格逆市上升，尤其是與消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的常用配件價(jià)格異常上漲，加重了消費(fèi)者用車成本負(fù)擔(dān)。

11月11日，汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，奔馳的零整比指數(shù)和養(yǎng)護(hù)成本持續(xù)保持高位實(shí)屬意料之中。在前兩年反壟斷的壓力下，奔馳雖多次下調(diào)零部件價(jià)格，但與國產(chǎn)化進(jìn)程相對較高的寶馬和奧迪相比差距不小，這也是其零部件價(jià)格居高不小的主要原因。

記者發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，一汽奧迪Q3和華晨寶馬3系的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)僅為18.69和17.93。

11月10日，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督與反壟斷局局長張漢東表示，《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》在今年3月向社會公開征求意見后，目前起草工作已進(jìn)入尾聲，《指南》在結(jié)構(gòu)上匹配《反壟斷法》，內(nèi)容上重點(diǎn)關(guān)注與新車銷售、售后配件流通以及售后維修服務(wù)，和濫用市場支配地位的行為�！拔覀兿嘈拧吨改稀返闹贫ê统雠_，將有利于增進(jìn)執(zhí)法透明度，在確保有效反壟斷監(jiān)管的同時(shí)，降低汽車業(yè)經(jīng)營者的合規(guī)成本，提高汽車經(jīng)銷和售后市場效率和消費(fèi)者福利�！�

“《指南》正式出臺后，將給汽車市場參與者的行為做出規(guī)范�！� 肖紅說，我國的《反壟斷法》的表述相對寬泛，在具體行業(yè)需要進(jìn)一步細(xì)化，“今后，汽車的修護(hù)環(huán)節(jié)將會有充分的市場競爭，逐漸打破由部分廠商和經(jīng)銷商掌控價(jià)格的局面。”

責(zé)編：ZB