蘋果自主造車計(jì)劃擱淺

長(zhǎng)江商報(bào)消息 辭退數(shù)百名造車項(xiàng)目員工，將專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

科技企業(yè)此前大肆宣揚(yáng)的造車行動(dòng)進(jìn)入瓶頸期，自谷歌了解到自己生產(chǎn)汽車遭遇挑戰(zhàn)需要尋找合作伙伴之后，蘋果也將暫時(shí)放棄自主造車。

近日，媒體報(bào)道稱，蘋果公司大幅縮減了其汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)職員的規(guī)模，已有數(shù)百名員工被轉(zhuǎn)崗或辭退。蘋果汽車的新方向?qū)��?huì)在明年年底前進(jìn)一步確立。

內(nèi)部震蕩

蘋果公司的汽車項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)為“Titan（泰坦）”，自2014年設(shè)立后，近兩年來關(guān)于蘋果造車的消息每隔一段時(shí)間就會(huì)發(fā)酵一次，坊間認(rèn)為蘋果造車是鐵板釘釘?shù)氖隆?/p>

泰坦項(xiàng)目陸續(xù)組建了近千人的團(tuán)隊(duì)。既有挖角數(shù)百位來自特斯拉、奔馳、福特、通用等傳統(tǒng)汽車公司的資深工程師，也有調(diào)配公司其他團(tuán)隊(duì)的工程師。按照原計(jì)劃，該項(xiàng)目將在2019年推出一款具有部分自動(dòng)功能的電動(dòng)車。

而據(jù)媒體報(bào)道稱，蘋果公司目前正在重新評(píng)估造車項(xiàng)目，約有120名軟件工程師和數(shù)百名正在開發(fā)車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。

對(duì)于蘋果公司的內(nèi)部震蕩，媒體認(rèn)為根本原因在于蘋果造車項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁變動(dòng)。

早在媒體曝出蘋果汽車項(xiàng)目的雇員被大量轉(zhuǎn)崗或辭退前，紐約時(shí)報(bào)在今年年初率先報(bào)道了原項(xiàng)目主管史蒂夫·扎德斯基辭職后蘋果汽車項(xiàng)目的裁員潮，此后公司元老曾任蘋果高級(jí)副總裁的鮑勃·曼斯菲爾德接任負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目，蘋果Apple Car推遲到了2021年。

方向轉(zhuǎn)移

隨著人事變動(dòng)，蘋果在自主造車這件事上目標(biāo)也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。鮑勃·曼斯菲爾德上任一個(gè)月之后，向職員宣布蘋果汽車項(xiàng)目的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，決定蘋果應(yīng)該從直接與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向開發(fā)基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這樣一來，蘋果的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從傳統(tǒng)汽車廠商和特斯拉轉(zhuǎn)變?yōu)楣雀�、Uber、百度等研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的科技企業(yè)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移后，蘋果沒有加大對(duì)汽車硬件的開發(fā)，而是從設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車變成了為自動(dòng)駕駛汽車提供軟件技術(shù)支持，還在今年7月引入了黑莓公司前軟件部門高管丹·道奇加盟，其在開發(fā)蘋果自動(dòng)駕駛平臺(tái)架構(gòu)上發(fā)揮更大作用。

為保持團(tuán)隊(duì)人數(shù)的穩(wěn)定，蘋果高層給予了研發(fā)團(tuán)隊(duì)剩余核心成員一年的時(shí)間繼續(xù)該項(xiàng)目，研發(fā)重點(diǎn)聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

媒體指出，在蘋果這場(chǎng)造車亂戰(zhàn)中，面對(duì)的挑戰(zhàn)不僅有領(lǐng)導(dǎo)的決策改變，更多的還是來自制造的問題，項(xiàng)目方向的轉(zhuǎn)移將使蘋果能夠靈活地與現(xiàn)有汽車生產(chǎn)商合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但由于蘋果公司的苛刻條件，也使得其很難找到合適的供應(yīng)商。

造車遇困

即使是蘋果這樣擁有近2000億美元現(xiàn)金流的土豪，找傳統(tǒng)車企結(jié)盟也遇困。2015年年初，傳言蘋果找寶馬代工，媒體甚至假想出了蘋果基于寶馬i3打造的Apple Car概念圖。但這一傳言被寶馬官方否認(rèn)了，甚至對(duì)于蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)頗有微詞，寶馬內(nèi)部人士認(rèn)為車企自己的車載產(chǎn)品更勝一籌。

如今傳統(tǒng)車企們已經(jīng)明確認(rèn)識(shí)到了自己的優(yōu)勢(shì)——蘋果這類科技公司難以解決復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈問題，對(duì)科技公司擁有新車的軟件部分保持警惕，自身加大對(duì)軟件人才的引入，應(yīng)對(duì)科技企業(yè)的挑戰(zhàn)。

分析人士認(rèn)為，在智能手機(jī)上，蘋果有著廣泛影響力，常常獨(dú)家獲得供應(yīng)商的某些零部件。但在汽車上，由于生產(chǎn)汽車零部件要投入巨資，供應(yīng)商不愿給小批量出貨的公司如蘋果提供產(chǎn)品。

（綜合汽車商報(bào)等）

責(zé)編：ZB