自動駕駛有望借助公共交通“發(fā)軔”

長江商報消息 特斯拉在共享網(wǎng)絡(luò)中普及完全自動駕駛，優(yōu)步首批自動駕駛汽車提供載客服務(wù)

□本報記者 黃聰 通訊員 羅成

從2015年特斯拉推出汽車“自動輔助駕駛”功能，到下個月武漢首個開放式自動駕駛示范區(qū)開始示范運營，自動駕駛汽車正快步向現(xiàn)實走來。

此前，有業(yè)內(nèi)專家向長江商報記者介紹，我國4年后將實現(xiàn)部分自動駕駛應(yīng)用。然而有機構(gòu)調(diào)查顯示，超六成受訪者認(rèn)為，自動駕駛車輛仍需有人在駕駛位置上進行總體把控。這為自動駕駛的應(yīng)用前景抹上了“人為”的制約。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，自動駕駛汽車的推廣有望通過公共交通來普及，而公共交通中，網(wǎng)約車又成為了首選。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全也向長江商報記者表示，自動駕駛的負(fù)面問題，都會被各個擊破。

自駕技術(shù)已勢不可擋

乘客拿出手機，輸入目的地，幾分鐘后，一輛網(wǎng)約車駛到面前。這一數(shù)年之前不敢想象的場景，如今成為現(xiàn)實。

然而，再過幾年，當(dāng)乘客上車后，畫面將是：車門自動關(guān)閉，駕駛室內(nèi)沒有司機，或者連駕駛室也沒有，汽車在路上速度平穩(wěn)，直到安全抵達目的地。

10月20日，特斯拉舉行了電話發(fā)布會，宣布其目前生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都已具備了自動駕駛硬件。完全自動駕駛將使得特斯拉成為比人類更靠譜的“司機”。

10月13至16日，2016北京國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會舉行。有專家透露，目前，中國工信部正在組織制定智能汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)體系，有望10月底公布。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，中國實現(xiàn)汽車自動駕駛，共分為4個階段。

2016-2017年，實現(xiàn)駕駛輔助功能（DA），包括自適應(yīng)巡航、車道保持、輔助泊車等；2018-2019年實現(xiàn)部分自動駕駛（PA），包括車道內(nèi)自動駕駛、換道輔助、全自動泊車等；2020-2022年實現(xiàn)有條件自動駕駛（CA），包括高速公路、城郊公路自動駕駛，協(xié)同式隊列行駛等；2025年乃至更長時間實現(xiàn)高度及完全自動駕駛（HA/FA），包括車路協(xié)同控制、市區(qū)自動駕駛和無人駕駛。

此前，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武向長江商報記者透露，我國智聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品路線圖中，按照時間劃分確定了三層目標(biāo)，在2020年，以自主環(huán)境感知為主，推進網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛應(yīng)用；在2025年，重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動駕駛；在2030年推動可實現(xiàn)車對車的信息交換協(xié)同控制、具備高度或完全自動駕駛功能的智能化技術(shù)。

10月20日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，盡管兩個時間表有所差異，但我國大力發(fā)展自動駕駛已勢不可擋。

或首先在網(wǎng)約車中發(fā)軔

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前一汽、東風(fēng)、上汽、長城、北汽等國內(nèi)十大車企中，部分已展示了配備初級階段輔助駕駛、低速自動駕駛等技術(shù)的樣車，部分也宣布進入無人駕駛技術(shù)的研發(fā)階段。其中，東風(fēng)無人駕駛開始以東風(fēng)風(fēng)神AX7為基礎(chǔ)進行新一輪智能汽車開發(fā)工作，力帆首款帶有低速駕駛功能的汽車產(chǎn)品將于明年6月推出。

除了企業(yè)端，政府也在大力推進自動駕駛技術(shù)。例如東風(fēng)雷諾汽車有限公司、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團有限公司近日共同宣布，武漢首個開放式自動駕駛示范區(qū)將落戶中法武漢生態(tài)城，該示范區(qū)將于11月開始進行示范運營。而10月16日，湖北荊州市發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，也將發(fā)展汽車智能化寫進了規(guī)劃。

不過值得注意的是，特斯拉在宣布汽車都已具備了自動駕駛硬件的同時還稱，“把自動駕駛的特斯拉用在汽車共享中時，如果是為了朋友和家人就沒問題，但如果是以盈利為目的，則只能加入特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tesla Network），關(guān)于這一點的詳細(xì)情況會在明年公布�！�

換句話說，如果用戶想讓自動駕駛的特斯拉成為優(yōu)步、Lyft（美國第二大打車應(yīng)用）、滴滴汽車，特斯拉可不允許。

優(yōu)步近日表示，首批自動駕駛汽車在美國匹茲堡上路提供短途載客服務(wù)，具備自動駕駛能力的汽車裝備包括攝像頭、激光掃描儀、雷達在內(nèi)的傳感器等設(shè)備，車上將配有司機監(jiān)控車輛行駛，乘客暫時可免費乘坐自動駕駛汽車。

肖越表示，自動駕駛汽車的推廣，有望通過公共交通來普及，“而公共交通中，網(wǎng)約車又成為了首選，因為其都具備‘科技基因’。特斯拉也許是看中了這一市場，將關(guān)鍵技術(shù)牢牢地鎖定在自己的共享網(wǎng)絡(luò)中�！�

“目前，大多數(shù)試行的自動駕駛公交車都是小型、短程的汽車。全面實現(xiàn)自動駕駛也需要政府的推動�！� 肖越表示。

市場亟須相應(yīng)政策規(guī)范

自動駕駛能否在消費者中普及，還需要看他們的態(tài)度。然而，調(diào)查顯示，自動駕駛汽車還是“不能讓人省心”。

倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院10月12日發(fā)布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，英國不少人對自動駕駛技術(shù)的安全性存在一定擔(dān)憂，1500名受訪者中的64％認(rèn)為，自動駕駛車輛仍需有人在駕駛位置上進行總體把控。

55％的受訪者對于使用自動駕駛車輛和自己駕車與這類車在同一路面上行駛感到“不舒服”，這主要是出于對安全的擔(dān)憂。此外，85％的受訪者贊同“自動駕駛車輛可能會出現(xiàn)故障”這一觀點；78％的受訪者認(rèn)為自動駕駛車輛仍需配置方向盤。

然而，也有44％的受訪者認(rèn)為，機器由于不受情緒影響，或許是比人類更優(yōu)秀的司機。

調(diào)查報告總結(jié)說，那些對自動駕駛車輛持保留態(tài)度的受訪者普遍對技術(shù)不樂觀，并且不容易與其他司機配合；相反持開放態(tài)度的人多數(shù)認(rèn)為駕車比較有壓力，對技術(shù)發(fā)展比較樂觀。

盡管普通車主對自動駕駛尚不滿意，但自動駕駛的應(yīng)用渠道除了公共交通外，還有可能通過卡車等運輸車輛。10月20日，東風(fēng)汽車和康明斯共同發(fā)布的中國版“超級卡車”——創(chuàng)世紀(jì)卡車項目，將于2020年交付。東風(fēng)商用車有限公司東風(fēng)商用車技術(shù)中心副中心長陳小迅向長江商報記者表示，創(chuàng)世紀(jì)卡車很有可能搭載自動駕駛技術(shù)。

自動駕駛的應(yīng)用為何顯得困難重重？趙福全向長江商報記者表示，自動駕駛推廣所帶來的所有問題，都會被各個擊破，“都不是問題”。

肖越認(rèn)為，實際上當(dāng)前是自動駕駛發(fā)軔的最好時機，盡管隨之而來的道路安全問題、公眾認(rèn)知程度、技術(shù)水平不完善，甚至道德領(lǐng)域的難題等都成為熱議話題，“但就像當(dāng)初汽車普及一樣，只是時間問題。目前，無論是生產(chǎn)企業(yè)，還是消費群體，最需要的是政府部門出臺相應(yīng)的政策來規(guī)范�！�

責(zé)編：ZB