快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級拼航空掀“速度大戰(zhàn)”

長江商報消息 目前EMS、順豐、圓通三家速遞企業(yè)擁有自有航空公司，國內(nèi)快遞采用航空運輸占15%

□本報記者 陳妮希

在相繼登陸資本市場之后，“不差錢”的中國快遞企業(yè)競爭也從“陸地”轉(zhuǎn)向了“空中”。

9月26日晚，一架白色波音737-300貨機從杭州蕭山國際機場起飛，杭州圓通貨運航空有限公司（以下簡稱“圓通航空”）順利開航，標志著浙江省乃至整個華東地區(qū)結(jié)束了一直沒有基地快遞航空公司的歷史，也將使國內(nèi)快遞業(yè)的競爭從地面轉(zhuǎn)向空中。

快遞業(yè)正在進行一場“由地上天”的競逐，快遞行業(yè)低利潤破局路在何方？對此，廣州市快遞協(xié)會秘書長趙遠東在接受長江商報記者采訪時透露：“開拓航空業(yè)務將會是未來的行業(yè)趨勢�，F(xiàn)在快遞行業(yè)價格戰(zhàn)激烈，利潤相對低迷，投資航空領域?qū)τ诳爝f行業(yè)來說是一個長遠發(fā)展的機遇，雖然成本是高了，但是服務質(zhì)量卻提升了，包括信息化設備等項目、人才化管理等方面的加強投入，有利于行業(yè)整合發(fā)展�！�

快遞之爭轉(zhuǎn)向 “空中”

一直被印上貨運卡車、送貨三輪車印象的快遞業(yè)，開始紛紛殺入航空市場，或建貨運航空公司，或買大型飛機，甚至還要自建機場。

9月8日，圓通航空與陜西省交通廳等部門簽署共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協(xié)議，計劃在陜西投資建設圓通在西北地區(qū)的快遞轉(zhuǎn)運中心和航空基地。

圓通航空董事長兼總裁蘇秀峰在接受長江商報記者短信采訪時表示，圓通航空將使圓通速遞向消費者承諾速度更快、安全更好和價格更優(yōu)的核心支撐。圓通航空的航線網(wǎng)絡目前已覆蓋華東、華南、西南、西北和華北地區(qū)，未來將更全面覆蓋全國所有區(qū)域。

這也意味著中國的快遞企業(yè)之爭在升級，從“陸地”轉(zhuǎn)向了“空中”。

只是，讓快遞“說自己飛就自己飛”并不是件容易事。為實現(xiàn)高效的快遞運輸建設基地的同時，必將投入大量的資金，圓通投資30億元打造成都區(qū)域總部和國際航空樞紐。

而順豐速運也是高手筆投入到航空項目中，單是湖北省鄂州核心樞紐機場項目投資就被預測將達到150億元，而順豐分揀中心的投資規(guī)模超過100億元，航空產(chǎn)業(yè)園建設投資也近百億元。

面對高額的資金投入，單價快遞費是否會漲價？記者走訪了解到，圓通、順豐等快遞收費并未出現(xiàn)提價的現(xiàn)象。圓通方面表示，提速不提價，公司不只著眼于每件快遞的利潤，還關(guān)注全年的產(chǎn)值。

“前期資金投入是肯定會有的，但是眼光要放長遠�！痹谮w遠東看來，自2013年后，快遞行業(yè)迎來爆發(fā)式的市場青睞之后，同時也將快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)打響，讓快遞行業(yè)陷入低利潤時期。如今，依靠空中業(yè)務等細分市場的有力競爭，更加有利于加速行業(yè)洗牌。

快遞企業(yè)欲靠“速度”贏得市場

事實上，“快遞行業(yè)競爭激烈，且市場空間巨大，格局還未形成壟斷，物流基礎設施相對落后�！币子^電商分析師張慶杰在談及快遞行業(yè)空中之爭時對長江商報記者表示，他認為此次圓通建設航空公司和機場是為了爭取更大的市場份額。

目前，快遞公司多采取包機租賃的方式和使用客機腹艙裝載來完成航空運輸。一旦出現(xiàn)飛機延誤等突發(fā)情況，快遞的時效性就會相對變低。且隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量極速增加，傳統(tǒng)的包機與腹艙對于運輸需求也逐顯乏力。

因此，有財力的快遞公司紛紛建設自己的航空基地，意在提高自身的運輸速度及公司的核心競爭力。蘇秀峰表示，目前中國擁有自有航空公司的速遞企業(yè)只有郵政、順豐和圓通三家。

圓通方面消息稱，目前圓通用于貨運的飛機有5架，全部為自有，當前的航空運力能處理90%快遞貨運，將快遞的運轉(zhuǎn)速度大幅提升，布局航空是快遞業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

盡管如此，我國在航空運輸事業(yè)處于初步發(fā)展階段。公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快遞80%采用公路運輸，15%采用航空運輸，利用其他方式運輸?shù)牟蛔?%。

截至今年5月，郵政航空的飛機不超過50架，順豐自有28架飛機，租賃超過40架，而圓通目前僅擁有5架飛機。

而在利潤薄弱、市場份額不斷被擠壓的情況下，眾快遞企業(yè)也紛紛面臨轉(zhuǎn)型升級的考驗，爭取到最快速度，提高服務質(zhì)量為第一要務。

在此背景之下，航空貨運的優(yōu)勢凸顯。物流的時效性較強和運輸能力的提升，更是讓業(yè)界看到了其長遠的經(jīng)濟價值。

面對快遞物流業(yè)的發(fā)展，中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾對媒體表示，快遞企業(yè)上市后將布局“航空”作為資本運作的戰(zhàn)略之一，雖然快遞業(yè)增長迅猛，但是布局航空必須是長期戰(zhàn)略，市場仍在培育，“以國內(nèi)現(xiàn)狀來看，快遞公司還只是適合開通周邊國家的國際航線，長途國際航線需要快遞業(yè)結(jié)構(gòu)升級”。

對此， 蘇秀峰也向記者表示，圓通建設航空智慧城是提前戰(zhàn)略性布局航空和布局全球的重要舉措。

發(fā)力航空是推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“興奮劑”

近年來，快遞行業(yè)的小包裹競爭日趨激烈，一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，3元一份的單子也會有人接。在那些經(jīng)營僅限于小包裹業(yè)務的快遞網(wǎng)點中，低利潤或者虧損并不是新鮮事。

由于電商不斷壓低價格、同行競爭激烈等原因，快遞公司的業(yè)務收入反而越來越低，導致快遞服務越來越差，“業(yè)務量增長的背后，快遞企業(yè)面臨發(fā)展困局。”

然而，在蘇秀峰看來，“首先行業(yè)發(fā)展到一定時候會出現(xiàn)同質(zhì)化競爭和價格戰(zhàn)，這是很自然的事情，通過競爭可以進行兼并重組聯(lián)合，把行業(yè)內(nèi)的落后生產(chǎn)力排除掉，然后通過更大范圍的上下游行業(yè)的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、資源等的優(yōu)化配置，形成少數(shù)幾家集團化、規(guī)模化、智能化和全球化的大企業(yè)參與國際競爭，這對我們國家和民族來講，也是件好事。”

對于整個中國快遞業(yè)的發(fā)展來講，發(fā)力航空、建設航空基地無疑是一劑推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的“興奮劑”，也是國內(nèi)快遞公司走出國門的必要條件。

如今，順豐、中通、申通、圓通和韻達五大國內(nèi)快遞企業(yè)爭相上市，更是讓資本市場迷了眼�？爝f企業(yè)也開始籌劃新的業(yè)務增長模式，試圖尋求新的突破點。近日，上海圓通蛟龍投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“圓通”）董事長喻渭蛟在接受媒體專訪時表示，圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，結(jié)合北京、成都與廣州組成“一主三動”的航空基地，加速航空戰(zhàn)略。

然而，快遞企業(yè)的“空戰(zhàn)”將面臨眾多挑戰(zhàn)：自身財力的消耗、同質(zhì)化競爭、航空管制等等。張慶杰告訴記者：“但邁出這一步就會有雙刃劍的兩面。另一面來講，在不漲價的前提下，那么消費者將會是最大的受惠者，同時也會提升快遞行業(yè)的整體發(fā)展水平�！�

未來究竟該如何破低利潤困局？張慶杰建議：“差異化業(yè)務模式；持續(xù)優(yōu)化信息化系統(tǒng)建設，提升運營效率；運用創(chuàng)新技術(shù)提升用戶服務體驗，這些都將為快遞行業(yè)發(fā)展保駕護航�！�

責編：ZB