國內(nèi)車企近三年海外投資2000億

長江商報(bào)消息 自主建廠和直接并購漸成主流

□本報(bào)記者 黃聰

加快自主品牌汽車走向國際市場已上升為國家戰(zhàn)略，近年來，國內(nèi)企業(yè)“走出去”的步伐一刻也未停止。

長江商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2014年以來，國內(nèi)企業(yè)共計(jì)在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，海外自主建廠是降低成本最直接的途徑，而直接并購對技術(shù)實(shí)力和品牌形象的提升效果最為明顯。

可喜的是，比亞迪、力帆等國內(nèi)自主品牌巨頭已趕上“潮流”，紛紛在海外改擴(kuò)建工廠，拓展屬于“中國汽車制造”的市場。與此同時(shí)，民營汽車零部件企業(yè)跨境收購占據(jù)了“半壁江山”。業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，國內(nèi)車企進(jìn)軍國外市場大多含著“新能源車”的金鑰匙，未來不可估量。

汽車出口量減少緣起海外建廠加速

在美國賓夕法尼亞州的東南部，擁有近50萬人口的蘭開斯特縣逐漸成為一個(gè)“汽車王國”。縣里的一家汽車工廠內(nèi)，工人們雖然有膚色之分，但工作服上無一例外地繡著三個(gè)拼音縮寫的英文字母--BYD。

比亞迪是中國電動(dòng)汽車巨頭，但在世界范圍內(nèi)動(dòng)輒百年的汽車企業(yè)中，21歲的年紀(jì)只能算是“小字輩”。不過，“自2013年在美國設(shè)廠以來，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)巴士技術(shù)和質(zhì)量不斷提升，在美國市場已供不應(yīng)求�！闭劶俺煽�，比亞迪美國公司董事長李柯無比自豪。

目前，比亞迪在蘭開斯特的工廠占地8000平方米，雇傭當(dāng)?shù)貑T工300多名，年產(chǎn)電動(dòng)巴士300輛，主要用于城市公共交通。

“300輛汽車廠能，對于技術(shù)和知名度相對落后的中國自主品牌而言已難能可貴，更何況比亞迪握住了‘新能源車’這把金鑰匙�！�9月23日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示。

更為可喜的是，9月13日，比亞迪公司宣布，將在未來3年內(nèi)擴(kuò)大其美國蘭開斯特電動(dòng)汽車工廠規(guī)模。根據(jù)擴(kuò)建計(jì)劃，未來3年內(nèi)，比亞迪將分階段將工廠面積擴(kuò)大到3.7萬平方米，產(chǎn)能擴(kuò)大到每年1000輛，產(chǎn)品范圍從電動(dòng)巴士拓展到電動(dòng)卡車和專用車輛，當(dāng)?shù)貑T工人數(shù)增加到1000名以上。

然而硬幣的另一面卻是自主車企海外遇困。事實(shí)上，自2012年起，我國汽車出口量便呈現(xiàn)走低趨勢，當(dāng)年出口量為105.6萬輛，此后幾年持續(xù)下滑。2015年，我國汽車出口量已降至73萬輛，同比下滑20%。此前中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)今年我國出口量同比將再度下滑10%，即64萬輛。這代表著，僅4年時(shí)間，我國汽車出口市場已萎縮近40%。

“不用過分擔(dān)心國內(nèi)汽車出口量減少。”肖越認(rèn)為，銷量下滑是受到了全球車市增速放緩的影響，同時(shí)我國車企在海外直接建廠，也間接拉低了出口量。

直接建廠成扎根海外的必由之路

從目前來看，車企資本“走出去”主要有三類模式，分別為當(dāng)?shù)亟M裝、自主建廠和直接并購。

9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報(bào)記者透露，整車出口不用在海外投入巨大資金，但往往會(huì)在一些國家遇到高額關(guān)稅的“壁壘”，盡管國內(nèi)汽車動(dòng)力高、價(jià)格低，但過關(guān)繳稅后，需要和當(dāng)?shù)剀嚻笃词袌觯�性價(jià)比驟降。

“出口散件并在當(dāng)?shù)亟M裝是目前最多的一種銷售方式，能有效地降低關(guān)稅等成本�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，更為重要的是，這類車企會(huì)把當(dāng)?shù)禺?dāng)成“代工廠”，帶來相對巨大的就業(yè)量，成為當(dāng)?shù)卣�府的“座上賓”。

該負(fù)責(zé)人表示，自主建廠是降低成本最直接的途徑，也是投資較大的一種方式，不僅資金需求量大，而且要承擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)。

“直接并購則是耗資巨大，但對技術(shù)實(shí)力和品牌形象的提升效果也顯而易見。”該負(fù)責(zé)人拿吉利收購沃爾沃舉例，2010年被吉利收購之后的沃爾沃已東山再起，2015財(cái)年沃爾沃全球銷量首次達(dá)到50萬輛，營業(yè)利潤擴(kuò)大至上年度的3倍以上，經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。

“力帆汽車就是一個(gè)從出口汽車到直接建廠的例子�！毙ぴ浇榻B，早在2007年，力帆汽車就與俄羅斯一家汽車工廠合作組裝造車。

在俄羅斯汽車市場整體低迷的同時(shí)，力帆今年前7個(gè)月銷量同比增長達(dá)四成。實(shí)際上，在俄羅斯，法系、日系、韓系等國際知名品牌車企都未缺席。

力帆汽車資料顯示，2015年7月，該車企制造廠在俄羅斯利佩茨克州聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)特區(qū)奠基。這是力帆在海外投資設(shè)立的第六座汽車制造廠，投資總額3億美元，工廠預(yù)計(jì)于2017年建成，初期年產(chǎn)汽車6萬輛。

肖越認(rèn)為，現(xiàn)在越來越多的國內(nèi)車企都已意識(shí)到，扎根海外市場、與國外經(jīng)濟(jì)發(fā)展共成長，是企業(yè)壯大的必由之路，“目前來看，到國外投資的車企大多有‘新能源’

民營汽車零部件企業(yè)加入跨境并購“大潮”

2015年，國務(wù)院公布了關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見，重點(diǎn)指出要加快自主品牌汽車走向國際市場。這表示，國產(chǎn)汽車“走出去”已成為國家戰(zhàn)略。

根據(jù)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)布的公開信息，長江商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2014年以來，國內(nèi)企業(yè)共計(jì)在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。

這其中金額最大的當(dāng)屬中國化工收購倍耐力。2015年3月，中國化工集團(tuán)宣布，收購意大利輪胎制造商倍耐力26.2%股權(quán)，此后將對其他股份進(jìn)行收購，該交易總價(jià)約為71億歐元。2016年6月1日，中國化工開始正式掌權(quán)倍耐力。被收購的倍耐力是全球第五大輪胎制造商，擁有140多年的研發(fā)制造歷史。

國內(nèi)企業(yè)并購最多的是海外q汽車零部件企業(yè)，這其中包括2015年9月，中航工業(yè)汽車5.72億美元收購美國瀚德汽車控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽車密封和防震產(chǎn)品供應(yīng)商，2014年實(shí)現(xiàn)銷售收入8.25億美元。

近幾年，大量民營汽車零部件企業(yè)參與跨境并購“大潮”，并購數(shù)量和交易金額均占據(jù)了“半壁江山”。2015年11月，我國福耀玻璃收購的通用汽車美國舊工廠開始投產(chǎn)，首批車窗玻璃供應(yīng)現(xiàn)代美國工廠。美國通用俄亥俄州的這家工廠于2008年關(guān)閉，2014年，福耀玻璃宣布在該工廠投資2億美元投產(chǎn)汽車玻璃。

肖越認(rèn)為，從收購的企業(yè)來看，雖然并非耳熟能詳，但大多是細(xì)分行業(yè)的領(lǐng)軍者，這對企業(yè)突破技術(shù)瓶頸、融入企業(yè)業(yè)主流群體有深遠(yuǎn)影響。

大舉進(jìn)入海外市場，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)如何把控？肖越介紹，上汽集團(tuán)收購韓國雙龍汽車是汽車并購中知名的失敗案例。想借助雙龍汽車技術(shù)提升研發(fā)實(shí)力的上汽，對收益的預(yù)期過高導(dǎo)致缺少市場，最終使得雙龍汽車破產(chǎn)。

肖越說，企業(yè)開拓海外市場最主要的目的是盈利，這需要該企業(yè)事先找好切合自身?xiàng)l件和實(shí)施策略的投資對象。同時(shí)，企業(yè)要學(xué)習(xí)用國際視野思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是要考慮投資或并購后的整合問題，充分評(píng)估文化、理念、價(jià)值觀等方面的差異�！耙�?yàn)橛星败囍�鑒，如今企業(yè)在開展海外投資和并購前，大多會(huì)對技術(shù)、品牌、文化等進(jìn)行考察，避免投資失敗�！�

部分重大國內(nèi)企業(yè)海外并購交易

責(zé)編：ZB