4大車企逆市提高銷量目標為“促銷”

長江商報消息 國內車市環(huán)比增速下降，前7月品牌乘用車占有率卻提升1.2個百分點

□本報記者 黃聰 實習生 辜麗

王健林的“小目標”是一個億，在中國汽車行業(yè)中，擁有這樣“小目標”的車企也不在少數。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現，與去年車企紛紛下調銷量目標不同，今年以來已有4家車企上調了銷量目標。9月2日，汽車觀察員肖紅認為，4家車企此舉根本原因在于銷量看好，上調目標可以提高經銷商信心，也能觸動消費者的購買熱情。從實際意義上講，是一次很好的自我營銷。

數據顯示，1至7月，中國品牌乘用車共銷售536.8萬輛，同比增長14.4%，占乘用車銷售總量的42.5%，占有率比上年同期提升1.2個百分點。業(yè)內人士向長江商報記者表示，國內車企的分化正在加劇，雖說車市洗牌還為時尚早，但毫無疑問，車企需要面對更加嚴酷的競爭環(huán)境。

車市處于微增長階段面臨重大調整

北京時間9月2日，德國柏林，斯柯達旗下的首款7座SUV車型KODIAQ第一次亮相。同日，湖北武漢，在這座與柏林相隔8000公里的中國中部重鎮(zhèn)，斯柯達的一支“小分隊”正在這里招商，臺下擠滿了來自中三角三省湖北、湖南和江西的經銷商。

“斯柯達今年前7個月在國內累計銷售新車17.45萬輛，同比增幅達14.2%，遠超行業(yè)平均增速。我們今年的目標是33萬輛，預計同比增幅達20%。”斯柯達大中南區(qū)總經理楊君演講時顯得信心滿滿。

在接受長江商報記者專訪時，楊君表示，33萬輛的目標不難實現，“斯柯達的近三成銷量在中國，明后年，我們的目標說不定會定在40萬輛、50萬輛上�！辈贿^，他目前最為迫切的，是希望在中三角所有地市都能建起斯柯達的經營網點。

與急于下沉渠道提高銷量的斯柯達相比，廣汽集團則直接豎起了上調銷量的大旗。

廣汽集團近日發(fā)布2016年中期業(yè)績報告，上半年實現營業(yè)收入214.29億元，同比增長87.15%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤39.81億元，同比增長127.49%。業(yè)績大幅增長主要原因是，往年拖業(yè)績后腿的廣汽自主業(yè)務廣汽乘用車今年持續(xù)高速增長，產銷量較上年同期大幅增長132.84%和143.47%。

隨后，廣汽傳祺相關負責人表示，公司已經上調了年初制定的30萬輛年銷量目標，力圖全年銷量突破35萬輛。

據介紹，今年上半年廣汽集團汽車銷量共計73.19萬輛，同比增長28.74%，實現汽車銷售同比增幅高于行業(yè)平均水平約20個百分點。而今年前7個月，廣汽傳祺銷量同比增長161%，等同于2015年全年銷量。

實際上，工信部最新公布的7月汽車工業(yè)經濟運行情況顯示，2016年7月，汽車產銷比上月均呈下降趨勢，同比呈較快增長。1至7月，汽車產銷保持穩(wěn)定增長，增幅比上半年繼續(xù)提升。7月汽車生產196.0萬輛，環(huán)比下降4.4%，同比增長28.9%；銷售185.2萬輛，環(huán)比下降10.6%，同比增長23%。1至7月汽車產銷分別完成1485.4萬輛和1468.4萬輛，比上年同期分別增長9.0%和9.8%，高于上年同期8.2和9.4個百分點。

9月2日，湖北省汽車流通協會會長徐動輝向長江商報記者表示，目前國內車市總體而言呈現的是，同質化高、毛利率低、長期壓庫的狀態(tài)，“我國車市已處于微增長階段，面臨一個重大的調整與轉型”。

5家車企銷量目標完成率過半

“按照常理，處于微增長階段的中國車市，車企回調銷量目標應是常態(tài)，從今年上半年大部分車企的銷量目標完成率來看，正好說明了這點�！遍L期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示。

根據汽車企業(yè)和乘聯會公布的信息，2016年上半年，20個主要汽車企業(yè)上半年的銷量數據和銷量目標完成率中，有5家車企銷量完成率超過50%，15家企業(yè)未能達標，其中2家完成情況較差。而2015年全年，未完成目標車企占比約為50%。

由此看來，車企的兩級分化已越發(fā)嚴重，發(fā)展態(tài)勢好的車企紛紛“加碼”銷量。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現，除了上述廣汽集團外，今年決定提高銷量目標的車企還有東風本田、吉利汽車和東風風神。

2016年1至6月，東風本田的終端銷量為24.7萬輛，同比增長42.7%，完成全年目標的54.9%。7月份東風本田將全年銷量目標由45萬輛調整為50萬輛。

吉利汽車1至7月銷量為32.9萬輛，同比增長17%，達成2016年原定年銷60萬輛目標的55%。吉利發(fā)表公告稱，“鑒于最近推出的新產品銷售的持續(xù)強勢跡象”，吉利將今年年銷目標上調了10%至66萬輛。有業(yè)內人士評價，這仿佛給市場打了一支強心劑，讓中國市場感受到一絲活力。

今年上半年，東風風神累計銷量達到6.6萬輛，同比增長26.6%，上半年已完成目標銷量的53%。8月初，東風風神將銷量目標由12.5萬輛上調為13萬輛。據悉，這也是東風風神自成立以來首次上調銷量目標。

東風乘用車公司副總經理李煒介紹，“雖然調高的目標不多，只有區(qū)區(qū)5000輛，但這對于我們自己來說應該是一個挑戰(zhàn)，也是一個嘗試，代表我們對2016年的整體信心和決心。完成目標，我們認為沒有問題，而且爭取還要有更好的表現�！�

車企面臨更加嚴酷競爭環(huán)境

據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，1至7月，中國品牌乘用車共銷售536.8萬輛，同比增長14.4%，占乘用車銷售總量的42.5%，占有率比上年同期提升1.2個百分點。

“從數據上看，品牌車企占有率的提高，直觀呈現出車企銷量‘兩極分化’的局面�！� 肖越表示。

肖紅表示，市場需求無疑是影響車型銷量的最為關鍵因素，當前的國內市場中，SUV一直處于高速增長的狀態(tài)，市場基本保持供不應求的狀態(tài)，車企只要把車生產出來就不愁賣不出去，但一旦市場出現相對飽和狀態(tài)，品牌的力量就會彰顯出來，“轉變盈利模式、推新車等，都是行之有效的辦法�！�

他舉例稱，神龍公司一直都是國內乘用車市場的重要一極，在銷量有所下滑時，其位于成都的工廠將于9月7日投產，加上此前決定轉型服務提供商，正好印證了這點。

去年7月后，不少車企紛紛下調年銷量目標，盡管今年汽車整體銷量好于去年，但還是有很多車企并未走出寒冬。肖紅認為，上述4家上調銷量目標的車企均是依靠產品發(fā)力，“好的產品是一個企業(yè)立足的根本”。

談及汽車產業(yè)未來的發(fā)展速度，武漢理工大學汽車工程學院副院長董揚表示，不應該也不會太快。產銷增長應該和GDP增幅相當，而銷售額、增長值等的增長應該高于工業(yè)平均增速。

肖越認為，在國內車市增速放緩的時候，車企的分化將加劇，“目前說車市洗牌還為時尚早，只是競爭環(huán)境的嚴酷正在加劇”。

新能源汽車方面，7月新能源汽車生產3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。1至7月新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

肖越預計，5年內一二線汽車品牌將繼續(xù)深度發(fā)展，而未來“誰占據了新能源車的核心技術，誰就站在了制高點” 。

責編：ZB